Peste 10% din bugetul anual al municipiului Chișinău este alocat pentru a subvenționa două întreprinderi municipale: Regia Transport Electric și Parcul Urban de Autobuze.
În decurs de 7 ani valoarea totală a acestora a trecut deja de două miliarde de lei, scrie mold-street.com.
Chiar și cu astfel de subvenții grase, situația de la cele două întreprinderi nu arată îmbunătățiri semnificative, iar dependența lor de ajutorul acordat din bugetul municipal a crescut, relevă un raport de audit al Curții de Conturi.
Subvenţii de miliarde pentru două întreprinderi
Potrivit documentului, în anii 2014-2018, întreprinderile municipale Regia Transport Electric (RTEC) și Parcul Urban de Autobuze (PUA) din Chişinău au primit sub formă de subvenții - circa 1,19 miliarde de lei. Din acestea aproape 58% au fost alocate pentru RTEC.
Auditorii susțin că deși în această perioadă au crescut și veniturile acumulate de cele două întreprinderi, ponderea subvențiilor în totalul veniturilor s-a majorat. În consecință la Regia Transport Electric cota subvențiilor în total venituri a urcat de la 42,2% în anul 2016 la 45,7% în anul 2018, iar la Parcul Urban de Autobuze, respectiv, de la 73,7% la 78,9%.
Majoritatea banilor s-au dus pentru achiziţia de noi unităţin de transport dar şi pentru a menține prețuri mici pentru o călătorie cu transportul. Auditorii au calculat că dacă în cazul unei călătorii cu troleibuzul în 2018 prețul de cost era de 3,15 lei, cu 58% mai mare decît prețul plătit de călători, apoi în cazul PUA prețul de cost a constituit 10,42 lei, de aproape 3,4 ori mai mare decît cel achitat de pasageri.
Evoluţia subvenţiilor anuale alocate de Primăria Chişinău întreprinderilor RTEC şi PUA / Sursa:mold-street
Menționăm că în 2019 din banii alocaţi de municipalitate au fost cumpărate 31 de autobuze noi Isuzu, achiziție ce s-a făcut cu încălcări, fiind pornit și un dosar penal. Totodată pentru 2020 sînt planficate subvenții de 447 milioane lei pentru RTEC și PUA.
Astfel că în 7 ani (2014-2020) valoarea subvenţiilor constituie circa 2,1 miliarde lei.
Какие выводы из этого? В большинстве стран мира, даже при более высоких ценах за проезд в городском транспорте, этого не достаточно для покрытия расходов. практика субсидирования городского транспорта, является общемировой и об этом широко известно. Тем не менее, это необходимо делать. Представьте себе картину того, что цены резко увеличатся за проезд в городском транспорте. К чему это может привезти?! Это приведёт к резкому увеличению расходов в семьях горожан. И это при низких зарплатах и пенсиях людей, приведёт к резкому обнищанию населения. И по цепочке, всё это приведёт к новым бунтам населения и недовольства властью. Это уже было. И что в результате тоже известно. Второй вариант. Если не будет субсидирования. В таком случае, сократится количество транспорта. И что дальше? Дальше начнётся цепочка того, что людям на работу нечем добираться. В результате этого, потери экономические будут у людей и у городского бизнеса и хозяйства в целом. Вывод здесь такой. При оценке затрат на субсидирование транспорта, паралельно необходимо показать "экономическую выгоду" процесса субсидирования, для всего населения города и городского хозяйства и бизнеса. Вот в этом случае, будет видна "выгодность" субсидирования работы городского транспорта.
Ещё одна деталь. Где-то здесь раньше была статья где указывались зарплаты руководителей транспортных отделений городского транспорта. Я запнил цифру в 50 тысяч леев зарплата за месяц. Если это правда?! Это конечно можно офигеть от такого безобразия. Где тут здравый смысл? Нет его. Вот с этими безобразиями нужно бороться всем людям включая и прокуратуре и следственым экономическим контролирующим госструктурам. Они не работают эффективно.
Так потребуйте , чтобы эти предприятия отчитались на что они потратили эти деньги!!!! А во вторых сколько эти предприятия собрали денег за свои услуги!!! И ЕСЛИ СЧЕТНАЯ ПАЛАТА - ЭТО ОРГАНИЗАЦИЯ, КОТОРАЯ УМЕЕТ СЧИТАТЬ, ДОЛЖНА НЕ ТОЛЬКО УКАЗАТЬ СКОЛЬКО ВЫДЕЛИЛИ ТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, А ЕЩЕ НА ЧТО ПОТРАТИЛИСЬ ЭТИ ДЕНЬГИ!!!
Это есть у них в отчёте. Вот эта часть -"Большая часть средств ушла на закупку нового транспорта, а также на то, чтобы удержать на прежнем уровне стоимость проезда. По подсчетам Счетной палаты, в 2018 году проезд в троллейбусе реально стоил 3,15 леев, а в автобусе — 10,42 леев. Это в три раза превышает сумму, которую платят пассажиры." -Получается, что БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ ИЗ СУБСИДИЙ ПОШЛА НА ЗАКУПКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И НА КОМПЕНСАЦИЮ РАЗНИЦЫ В ЦЕНАХ НА ПРОЕЗД И ФАКТИЧЕСКОЙ СЕБЕСТОИМОСТЬЮ ПРОЕЗДА.. Фактически большая часть уходит на субсидирование горожан, которые платят за презд на транспорте цену совсем не ту которую нужно было бы платить по себестоимости. Тут речь идёт об субсидировании горожан в основном и об субсидировании обновления городского транспорта. ЭТО ВСЁ НОРМАЛЬНО. ТАК ДЕЛАЮТ В МНОГИХ СТРАНАХ МИРА. Не понятно здесь в названии заголовка статьи. Что за этим стоит? Кого критикуют и за какие грехи?
Adăuga comentariu