Construcția tronsonului de cale ferată din Moldova spre regiunea Odessa din Ucraina ocolind Transnistria ar putea fi pusă sub semnul întrebării.
Astfel, autoritățile din Ismail au cerut conducerii Ucrainei să efectueze un studiu de fezabilitate suplimentar privind construcția tronsonului de cale ferată „Berezino (Ucraina) – Basarabeasca (Moldova)“, avînd în vedere că proiectul amenință existența porturilor ucrainene Ismail și Reni, relatează Noi.md.
Potrivit unui comunicat al administrației Ismailului, Comitetul executiv al Consiliului urban Ismail a aprobat recursul către președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, prim-ministrul ucrainean, Vladimir Groisman, și șeful administrației regionale Odessa, Maxim Stepanov, cu solicitarea de a studia suplimentar problema privind construcția liniei de cale ferată „Berezino (Ucraina) – Basarabeasca (Moldova)“, deoarece acest proiect amenință existența porturilor Ismail și Reni.
Impulsul pentru apariția acestui recurs a fost o scrisoare din partea Sindicatului Întreprinderii de Stat „Portul Comercial Maritim din Ismail”, în care se exprimă îngrijorarea că acest obiectiv va reduce în mod semnificativ volumul de transbordare a mărfii în portul local.
„Problema este foarte serioasă. Lungimea segmentului ucrainean al terasamentului căii ferate Berezino (Ucraina) – Basarabeasca (Moldova) este de 14 km, a celui moldovenesc – 2 km“, a remarcat primarul Ismailului, Andrei Abramcenko.
După cum se menționează, pentru a restabili circulația completă a segmentului feroviar „Basarabeasca-Berezino“ pe teritoriul ucrainean, va fi necesară construirea unei căi cu o lungime de 20 km, precum și reparația capitală a tronsonului Arțiz-Berezino, cu o lungime totală de 36,5 km. Costul lucrărilor de restabilire a traficului feroviar dintre Ucraina și Moldova pe secția ucraineană, conform unor calcule preliminare, va ajunge la 27 de milioane de euro. Fondurile necesare ar putea fi furnizate de Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare.
Что за бред!? Где Измаил и где Рени!? В Рени можно попасть только из Бессарабской. В Бессарабскую из Украины можно попасть или через Приднестровье или, построив эту самую новую ветку, из Березино. Соответственно, построив эту ветку, Украина стратегически обезопасится от рисков форс-мажора через Приднестровье. Имея некоторый объем груза, Украина его направляет либо через порт Рени, либо через порт Измаил. Загрузить работой Измаил - значит отобрать работу у порта Рени. Оба порта украинские и решение за Украиной. Смысл письма, упоминаемого в статье, не понятен.
Хочется пожелать продуктивного сотрудничества между Украиной и Молдовой.Восстановление этой ветки ж.д даст возможность обеим странам решать многие проблемы,связанные с этим "бугром" на ровной дороге "пмр".россия со своей наглостью еще не скоро оставит в покое и Украину и Молдову и поэтому нужно находить оптимальные решения,как до минимума свести ее вредительство.Дунайское пароходство в совковое время процветало и тогда существовала эта ветка и она не мешала этому.Так,что под большим вопросом кто ,за чем и почему ставит палки в колеса.
Все правильно и толково написано , а тот кто против этого строительство видимо уже получил свои 30 серебр. от РФ и по этому говорит чушь. Дорогу нужно строить. Посмотрите как РФ строит все в обход Украины, это вам о чем-то говорит. Крепкие связи Украины с Молдовой это нож в глотку врагам Украины и Молдовы.
О каком прямом пути из Молдовы в Одессу говорит Автор? Что перевозить???Приднестровье здесь вообще не причем...А вот выгода Румынской стороны прямая! Опускают Украину на 600 млн.грн (предварительная стоимость сомнительного проекта) да еще и грузопоток из порта Измаил выводят! После разорения Измаильского порта Румыния остается безоговорочным монополистом на Дунае усилив позиции портов Констанца и Галац. А Украина-"страна транзита". Не хватило конфуза с Джурджулешты, Паланкой-теперь это...
Adăuga comentariu