Încă de la scoaterea din uz a avionului supersonic de pasageri Concorde, zborul supersonic comercial a trecut în așteptare pentru țările din Occident. Deși inovația motoarelor mai rapide a continuat, cîteva probleme majore au împiedicat progresul, transmite realitatea.md.
Astfel, în loc să testeze limitele vitezii, oamenii de știință s-au concentrat pe eficiența combustibililor, pe reducerea amprentei de carbon a companiilor aeriene și pe creșterea capacității de pasageri. Cu toate acestea, un grup de cercetători din Beijing au anunțat recent atingerea unei etape importante.
Potrivit oamenilor de ștință, noul motor cu reacție hipersonic poate atinge viteze de pînă la 19.000 de kilometri pe oră și a fost stabil atunci cînd a fost testat într-un tunel aerodinamic. Un avion cu un astfel de motor ar putea ajunge oriunde în lume în doar două ore. Rezultatele cercetătorilor au fost publicate în Chinese Journal of Aeronautics, scrie desopera.ro.
Sodramjet folosește tehnologie deja existentă, dar și o inovație recentă
Echipa a mai explicat că motorul, numit Sodramjet, reprezintă un avans semnificativ în propulsia hipersonică. „Conceptul de motor Sodramjet poate fi o alegere promițătoare și cercetările noastre susțin această idee”, au scris oamenii de știință.
Sodramjet folosește tehnologie deja existentă cunoscută drept „ramjet”. În timp ce motoarele cu reacție normale folosesc o secțiune pentru a comprima aerul înainte de a-l trimite la combustie, „ramjet” folosește deplasarea aeronavei pentru a obține aer comprimat rapid. Apoi, a fost dezvoltată tehnologia pentru a produce „ramjet” cu combustie supersonică (scramjet), care menține aerul care curge prin motor la turații supersonice, spre deosebire de „ramjet” care încetinește aerul înainte de ardere, potrivit IFL Science.
Asemenea viteze au mai fost atinse în trecut în tuneluri aerodinamice
Deși pare incredbil, motorul Sodramjet este încă departe de a putea fi folosit pentru un avion comercial. Mai mult, încă există probleme majore care trebuie rezolvate înainte ca motorul să fie complet funcțional. Undele de șoc care reaprind combustia pot rezista propulsiei, însă stabilitatea motorului este afectată.
De asemenea, asemenea viteze au mai fost descrise anterior în tuneluri aerodinamice folosind „scramjet”, dar nu au fost verificate pe aeronave, așadar motorul va trebui să fie testat de mai multe ori înainte să poate fi folosit în mod comercial.
Adăuga comentariu