Поезд Кишинёв-Одесса: начало конца?

Госпредприятие "Железная дорога Молдовы" объявило о запуске с 28 августа 2021 года давно ожидаемого поезда Кишинёв-Одесса. И вроде бы есть повод для радости, однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что это не тот поезд, которого ждали все пассажиры.

Во-первых, это поезд Украинских железных дорог, состоящий из 4 пассажирских вагонов с сидячими местами и украинского локомотива, следующего до Кишинева. Во-вторых, стоимость проезда в данном поезде составляет 280 лей, в отличие от предыдущей цены в дизель-поезде ЖДМ в 160-180 лей. Мы попытались разобраться в причинах данных изменений, которые оказались гораздо глубже, чем видно пассажирам.

Напомним, что еще со времен бывшего СССР маршрут Кишинёв-Одесса обслуживали поезда Молдавской железной дороги. С вводом в 2018 году на данном маршруте модернизированного дизель-поезда, время в пути составляло 3:45 при цене билета в 160-180 лей. Популярность данного поезда была настолько высока, что в летние месяца наблюдался ажиотаж за билетами на этот поезд. При этом указанный маршрут показывал самую высокую рентабельность среди пассажирских поездов.

С началом пандемии, с марта 2020 года, все пассажирские маршруты между странами были закрыты. Однако с начала 2021 года началось постепенное восстановление железнодорожных международных сообщений между странами. В частности, к ГП "ЖДМ" обратились железнодорожные администрации Румынии и Украины с просьбой о начале возобновления маршрутов Кишинёв-Одесса и Кишинёв-Бухарест. К сожалению, на данные предложения руководство "ЖДМ" не приняло положительного решения, взяв курс на полное закрытие пассажирского комплекса на Молдавской железной дороге.

Аргументируя свой отказ от пассажирских перевозок, руководство ГП "ЖДМ" объясняет это множеством причин: и состоянием вагонов, и инфраструктуры, и отсутствием локомотивов. Но данные аргументы не выдерживают никакой критики со стороны экспертов в области ж/д транспорта. В результате, Украинской железной дороге было предложено взять данный маршрут на своё обслуживание со своим подвижным составом, служебным персоналом и локомотивом.

В тоже время, более 700 работников пассажирского комплекса (слесаря, кассиры, проводники и др.) более полутора лет не работают, находясь в простое. Исправные пассажирские вагоны ГП "ЖДМ" продолжают "загорать" на путях отстоя, а модернизированные дизель-поезда сняты с маршрутов Кишинёв-Одесса и Кишинёв-Яссы и направлены на заведомо убыточные пригородные направления. В отсутствии альтернативы на транспортном рынке в выигрыше оказываются только частные автотранспортные компании и теперь уже Украинская железная дорога.

Кому это выгодно и зачем планомерно уничтожаются пассажирские перевозки на Молдавской железной дороге? Почему автобусные маршруты вовсю расширяют географию перевозок, в то время как пассажирские поезда простаивают, и есть ли связь между лоббированием интересов автоперевозчиков и руководством ГП "ЖДМ"? Насколько грамотно используется государственное имущество "ЖДМ" (пассажирские вагоны, дизель-поезда)? Почему 700 работников ГП "ЖДМ" вынуждены сидеть дома, в то время как их работа передается украинским коллегам?

Данные вопросы уже не раз поднимались перед руководством ГП "ЖДМ", которое, несмотря на доказанную положительную экономическую эффективность от международных маршрутов, сделало акцент на развитие только грузовых перевозок и полный отказ от пассажирских поездов.

Следует отметить, что в 1871 году состоялся запуск первого пассажирского поезда в Молдове, и с этого года начинается отсчёт зарождения Железной дороги Молдовы. И вот ровно 150 лет спустя, руководство ГП "ЖДМ" принимает решение об отмене всех пассажирских поездов. Конец истории. Или если это создание новой истории под названием -"ЖДМ без пассажиров", то хотелось бы услышать это из уст народных избранников парламента и президента, постоянно ратующих об улучшении жизни в Молдове.