ГЛАВНЫЕ ТЕМЫ Все новости

ещё темысвернуть
Loading...

Как добраться из пункта А в пункт Б? Транспортные реалии и перспективы

Как добраться из пункта А в пункт Б? Транспортные реалии и перспективы

На дворе - третье десятилетие 2000-х годов, век высоких технологий. Но в нашем городе добраться быстро из точки А в точку Б очень проблематично. У жителей столицы накопилось множество вопросов в отношении функционирования общественного транспорта. Как будут решаться эти проблемы? С корреспондентом Noi.md беседует муниципальный советник Александр КОМАРОВ.

В какой ситуации находится общественный транспорт в муниципии Кишинев и каковы перспективы его развития?


Давайте рассмотрим каждый вид транспорта отдельно. В автобусном парке был период, когда на работу выходили до 400 автобусов в день. В настоящее время на линию выходят около 100 автобусов, из которых 70% полностью изношены. Мое мнение: необходимо закупить не менее 150 автобусов большой вместимости, а также организовать их сборку на предприятиях Кишинева, что даст дополнительные рабочие места и удешевит стоимость транспортного средства.

В троллейбусном парке ситуация сравнительно лучше. На линию ежедневно выходят более 300 троллейбусов. В соответствии с молдавско-белорусским межправительственным соглашением и долгосрочными партнерскими отношениями с минским заводом «Белкоммунмаш», налажена доставка и сборка в Кишиневе троллейбусов. Также осуществляется сборка троллейбусов с автономным ходом. Но их стоимость, значительные расходы на замену аккумуляторных батарей, недостаточно большое расстояние пробега без использования контактной электрической сети - не позволяет нам рассматривать троллейбусы с автономным ходом как перспективное направление.

Для улучшения ситуации в троллейбусном парке необходима закупка до 150 единиц новых транспортных средств. Требуется обновление существующих и строительство новых трансформаторных подстанций, замена силовых электрических кабелей, а также ежегодное увеличение протяжённости контактных линий на 20 километров.

И, наконец, частные микроавтобусы (маршрутки). За последние три года количество маршруток сократилось с 2700 до 700 единиц. Учитывая предстоящий запрет с 2022 года на эксплуатацию микроавтобусов, переоборудованных из грузовых в пассажирские, и существующие в этом виде транспорта проблемы, количество микроавтобусов будет продолжать резко сокращаться. Что, естественно, усложнит динамику перевозок пассажиров в Кишиневе. Необходимо в срочном порядке рассмотреть возможность закупки малогабаритных муниципальных автобусов для обслуживания некоторых маршрутов, в том числе пригородных.

А что вы скажете о качестве предоставляемых общественным транспортом услуг?

Все виды общественного транспорта должны обязательно соответствовать нормам комфорта для пассажиров. Это чистота, соответствие требованиям по безопасности, наличие кондиционированного воздуха летом и отопления зимой, доступ к Wi-Fi. Очень важно, чтобы пассажир мог получать информацию о реальном движении транспортных средств (с учётом пробок) и точном времени прибытия/отправления. Уже внедряются проекты по установке электронных информационных панелей и датчиков системы географического позиционирования GPS. Следующий шаг - на муниципальном уровне необходимо организовать единый центр мониторинга движения общественного транспорта с центральным регулированием светофорного движения.

Если рассматривать вопрос комфортного пользования общественным транспортом, нельзя не затронуть проблему пробок в Кишинёве. Решение может быть многогранным:

  • Уменьшить количество частных машин в городе. Предоставлением качественных услуг общественного транспорта нужно создавать такие условия, чтобы граждане сами отказывались от пользования личными автомобилями в условиях города. Люди должны увидеть преимущества общественного транспорта.
  • Создавать «перехватывающие» парковки на въездах в город. Эти парковки могут быть в дальнейшем использованы в том числе и для выполнения междугородних рейсов.
  • Необходимо освободить проезжую часть и прилегающую к ней территорию от торговых точек и строить многоуровневые парковки во всех районах города. Один из вариантов - это строительство в районе цирка многоуровневой подземной парковки на несколько тысяч мест, с размещением на верхнем уровне спортивно-развлекательной парковой инфраструктуры.
  • Построить дополнительные полосы движения на въезде и выезде из города.
  • Обновлять дорожную сеть таким образом, чтобы транспорт мог курсировать между районами города, не заезжая в центральную часть. Реконструкция целого ряда улиц (Месаджер, Мирча чел Бэтрын, Албишоара, Гренобля, Хынчешского шоссе и т.д.), что существенно разгрузит основные магистрали и перераспределит потоки автотранспорта.
  • Следует развивать инфраструктуру альтернативных видов транспорта в муниципии (велосипеды, электросамокаты, канатные дороги и т.д.).

За несколько последних лет пригороды уже стали частью города, люди ежедневно едут на работу и учебу в Кишинев. В связи с этим, какие изменения можно ожидать в маршрутах движения общественного транспорта?

Необходимо провести исследование пассажиропотоков и на основании полученных результатов утвердить новую комплексную схему маршрутов и графиков движения общественного транспорта в муниципии Кишинев. Да, действительно, актуальные вопросы не решались на протяжении многих лет. Люди ждут конкретных действий.

Есть уверенность в том, что совместными усилиями транспортных предприятий, примэрии Кишинева, общественных активистов и всех неравнодушных людей, наш город в новом десятилетии превратится в комфортный и удобный для пассажиров общественного транспорта, жителей и гостей столицы.

Подпишитесь на нас в Odnoklassniki, если хотите знать больше

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter


Новости наших партнеров
loading...
Ещё
load