Новая концессия аэропорта? Возиян: «Мне неизвестно о таких намерениях»

Нет никаких намерений передать в концессию Международный аэропорт Кишинева. По словам администратора аэропорта Константина Возияна, по крайней мере, с точки зрения официальных сообщений, не было никакого сотрудничества или обсуждений с определенными организациями по этому вопросу.

Однако администратор аэропорта упомянул, что обсуждалась возможность привлечения партнеров для развития отдельных сегментов аэропорта, таких как грузовой сегмент. Заявления прозвучали 25 июня в ходе передачи Cutia Neagră PLUS на канале TV8, отмечает Noi.md.

«После прочтения заголовков некоторых новостей в прессе мне стало очень любопытно, и я действительно просмотрел эти новости. Я заметил, что заголовок и содержание не обязательно совпадают. После этого мне было очень любопытно посмотреть даже телепередачу, и я понял, что имелось в виду, что идут переговоры с большим количеством партнеров. У нас были переговоры с представителями двух крупных европейских авиакомпаний о запуске рейсов в аэропорт Кишинева и обратно. Мне ничего не известно о таких (концессионных) намерениях. По крайней мере, с точки зрения некоторых официальных сообщений, у нас не было никакого сотрудничества или обсуждений с определенными лицами относительно концессии – заявил Константин Возиян.

Администратор аэропорта подчеркнул важность увеличения доходов от деятельности, не связанной с аэропортом, такой как рестораны и магазины на территории аэропорта, чтобы уменьшить зависимость от аэропортовых сборов, взимаемых пассажирскими транспортными компаниями.

«У нас были обсуждения относительно возможности привлечения некоторых партнеров в части, связанной с развитием отдельных сегментов в аэропорту, например, грузового сегмента, который за все время существования аэропорта не получил развития. Соответственно, неразвитость грузового сегмента, который мог бы быть очень значительным источником дохода, означает, что из месяца в месяц 90% общего дохода приходится на аэропортовые сборы, которые платят компании, осуществляющие перевозки пассажиров.

Если мы хотим стать более конкурентоспособными в сфере пассажирских перевозок, мы должны как можно скорее принять меры по избавлению от этой зависимости, привносимой пассажирскими транспортными компаниями. Увеличим доходы от других сфер и неаэропортовых. Чем выше доходы от внеаэропортовой деятельности, например, ресторанов, магазинов, тем больше аэропорт может себе позволить снизить аэропортовые тарифы, а при их снижении аэропорт становится привлекательным для авиакомпаний», — пояснил Возиян.

Касаясь развития грузового сегмента, он упомянул, что необходима хорошо развитая инфраструктура, что требует значительных затрат. Партнеры по переговорам с аэропортом ищут юридические решения, такие как долгосрочная аренда земли и инвестиции в инфраструктуру. Также ведутся дискуссии относительно возможного ангара для работ по техническому обслуживанию самолетов, а также курьерской и почтовой деятельности.

«Грузовой сегмент может быть очень хорошим источником дохода, но чтобы иметь возможность развивать грузоперевозки, нужна хорошо развитая и очень дорогая инфраструктура. Партнеры, которые обращаются к нам, чтобы позволить себе инвестировать, ищут юридическое решение. Например, речь может идти о расположении территории, один гектар, два, в зависимости от функции и того, что планируют партнеры, на данный момент идут только обсуждения. Это может быть долгосрочная аренда – 5-10 лет, в зависимости от инвестиций, которые они делают.

Есть участки земли, на которых даже нет асфальта или бетона, там все должно быть построено с нуля, или есть здания в запущенном состоянии, но в которые можно сделать инвестиции, чтобы они стали функциональными и приносили доход.

Речь идет о нескольких видах партнерства: по карго, по возможному ангару для работ по техническому обслуживанию самолетов и по части, связанной с курьерской и почтовой деятельностью», – уточнил Константин Возиян.

Администратор аэропорта подчеркнул, что если намерения партнеров станут реальностью, это может в относительно короткое время снизить зависимость пассажирских авиакомпаний от аэропортовых сборов.