Молдова может ввести НДС на импорт дорогих автомобилей (Часть II)

Фото: munteanu.md

Часть I

"И.": В последнее время в обществе идут противоречивые дискуссии по поводу автомобилей класса "люкс". Каковы критерии определения данного класса машин?

В.Б.: В налоговом законодательстве нет такого термина - "автомобили класса люкс", поэтому их довольно трудно определять и классифицировать. Если, однако, называть такие машины "люкс", я считаю, что мы должны принимать во внимание другие параметры, к примеру, цену, используемые материалы и аксессуары, дающие дополнительный комфорт для водителя и пассажиров, но не объем двигателя.

Если учесть, что автомобили с большим объемом двигателя относятся к категории "люкс", тогда к какой категории можно отнести автомобили, которые имеют меньший объем двигателя, но которые намного дороже и комфортабельнее? Автомобилями класса "люкс" можно считать, например, марки BMW, Mercedes, Porsche, Bentley, Rolls-Royce, но не Mitsubishi, Kia или Ford, которые, хотя и имеют большой объем двигателя, не могут быть отнесены к категории "люкс".

"И.": Если брать во внимание цену, то с какой цены можно относить автомобиль к категории "люкс"?

В.Б.: Если классифицировать машины по цене, я считаю, что должен применяться и другой подход в том, что касается налогов. Те, кто платят больше за автомобиль, должны платить больше в бюджет страны. В последнее время МФ анализирует данный вопрос, и как альтернативу рассматривает возможность применения при импорте дорогих автомобилей не акциза, а НДС в размере 20%.

Я считаю, что цена автомобилей, по отношению к которым можно применять НДС, от 50-60 тыс. евро и выше. Понятно, что данные автомобили могут рассматриваться в категории "люкс". Но это не означает, что данные автомобили следует классифицировать в зависимости от объема двигателя. В некоторых странах преобладают автомобили с большим объемом двигателя, но это не означает, что их владельцы ездят на машинах класса "люкс".

"И.": Скажите, в случае введения НДС на "дорогие" автомобили, нет риска занижения их реальной стоимости на таможне?

В.Б.: Очевидно, что такой риск остается, особенно, если иметь в виду ввоз подержанных автомобилей.

Мы могли бы прийти с инициативой введения НДС на все импортируемые автомобили, вне зависимости от объема двигателя и цены. Но здесь существует риск занижения стоимости машин на таможне. Например, гражданин утверждает, что купил автомобиль за 1000 евро. Это будет означать, что НДС составляет 200 евро, когда сейчас даже самая низкая ставка акциза для импорта автомобиля достигает 400 евро. Применение НДС для всех автомобилей может создать коррумпированную схему для определения таможенной стоимости машин. Поэтому система расчета ставок акциза в зависимости от кубических сантиметров двигателя автомобиля является наиболее оптимальной на данный момент. Но для "дорогих" автомобилей могут быть внесены изменения.

"И.": Депутаты от ЛП оспорили снижение ставки акциза на дорогие автомобили в КС, суд счел решение парламента об этом "неконституционным". Как вы комментируете эту ситуацию?

В.Б.: Я не вправе комментировать решение КС, но, насколько мне известно, суд высказался о порядке принятия закона от 23 декабря 2013 г., в результате чего акциз на автомобили класса "люкс" снижен с 3,5 евро/куб. см до 2 евро/куб. см. Суд не высказался на предмет нецелесообразности или правильности понижения данного акциза.

"И.": В создавшейся ситуации с точки зрения МФ уместно ли изменение акциза для данной категории автомобилей?

В.Б.: Своевременность внесения изменений в систему акцизов для этой категории автомобилей мы рассмотрим с коллегами в ближайшем будущем и, в зависимости от принятых решений, представим предложения МФ правительству.