Константин Возиян объяснил повышение тарифа на парковку в аэропорта Кишинева

Администратор Кишиневского международного аэропорта Константин Возиян объяснил двукратное повышение стоимости парковки в столичном аэропорту, представив в качестве доводов ряд аргументов и разъяснений.

Портал Noi.md приводит полностью его сообщение.

1. В последние 30 лет доходы аэропорта составляли следующим образом 90-92% – аэропортовые сборы, и только 8-10% – неаэропортовые доходы: парковка, VIP-терминал, локация и т.д.

Очевидно, что при такой доле аэропортовых сборов и их сокращении создание привлекательного для лоукост-компаний аэропорта становится невозможным.

Напоминаю, что с 1 июля 2023 г. плата за модернизацию снижена на 50%, с 01.01.2024 г. плата за модернизацию будет полностью исключена, а на последнем этапе находится внедрение Incentive Policy, которая создаст возможность скидок даже с снижением комиссий еще на 50%.

Мы создаем условия для low-cost. Это то, что нужно обществу и национальной экономике.

2. Данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) показывают, что в эффективных аэропортах соотношение между доходами аэропортов и доходами, не связанными с аэропортами, составляет 75%/25%.

Как это возможно? Все просто: низкие аэропортовые сборы (в пользу лоукостеров) и дорогая парковка, дорогой кофе, дорогая аренда помещений в терминале, дорогая питьевая вода и все, кроме перелета, дорого.

Кстати, впервые во время жары в аэропорту бесплатно раздают воду. Чтобы иметь возможность обеспечить модернизацию аэропорта, снижение аэропортовых сборов и обеспечение деятельности аэропорта, нам нужны доходы, которые мы соберем и модернизируем аэропорт.

3. О модернизации – спустя более 20 лет мы уже объявили тендеры на серию охранного оборудования для обеспечения соответствия самым высоким стандартам безопасности, общая стоимость инвестиций – около 2,5 миллионов евро. Повторяю: со сниженной до 50% платой за модернизацию.

Более того, мы заменяем УАЗы, ЗИЛы и другие виды аэропортового транспорта на современную технику и автомобили.

Мы покупаем пожарные машины, машины скорой помощи, ремонтируем пожарную часть, чтобы у нас был аэропорт, которым мы могли бы гордиться.

4. С тех пор, как государство взяло на себя управление аэропортом, зарплаты сотрудников были повышены. Годовая и месячные. И они будут продолжать расти, и кадры после долгих лет застоя стали обучаться за границей, в престижных учебных центрах.

«Благожелатели» аэропорта распространяют небылицы о том, что в связи с изменениями в законодательстве об оплате труда и снижением коэффициента для сотрудников аэропорта (с 1,5 до 1,2) заработная плата уменьшится. НЕВЕРНО – заработная плата будет сохранена в связи с корректировкой суммы премий по результатам работы. Люди получат обещанную заработную плату.

Мы не настолько богаты, чтобы позволить себе иметь малооплачиваемых сотрудников, которых держат в отрыве от учебы. На международном уровне авиационный персонал много инвестирует в обучение, и такой подход уже является нормой в Международном аэропорту Кишинева.

5. Мне досталось в наследство оборудование для парковки, которое из-за износа уже почти не работает. Замена всей системы может стоить до 300 000 евро.

6. Уверяю вас, что Служба маркетинга Международного аэропорта Кишинева проведет обширный анализ деятельности парковок, цен по сравнению с другими местами в Кишиневе и обязательно с другими столичными аэропортами на международном уровне, чтобы обосновать эту цену и даже тот факт, что и этого недостаточно, если вернуться к стратегии снижения зависимости от аэропортовых сборов.

7. Во вторник у нас первая встреча с соответствующими органами, чтобы инициировать проверку дорожного движения перед терминалом аэропорта. Давайте перестанем ругать водителей такси и частных лиц, которые незаконно паркуются. Немного времени, и будет реализована цивилизованная система доступа. Есть проектные работы, закупки и процедуры, которые необходимо соблюдать. Напоследок отмечу, что плоды нашей работы уже ощущаются – с сентября по октябрь + 2 авиакомпании на рынке.

Далее идет аукцион мест в терминале, это открытый и полностью прозрачный аукцион. И да, квадратный метр будет очень дорогим, как и во всех международных аэропортах мира. Повторяю – для дальнейшего снижения тарифов в аэропорту и поддержки бюджетных авиакомпаний, а также для извлечения выгоды из внеаэропортного потенциала аэропорта – парковки, арендных мест, Terminal Express и т. д.

Уверяю вас – это единственная международная, профессиональная практика, которая повысит привлекательность аэропорта для авиакомпаний, чего мы все хотим – граждане, деловая сфера и не в последнюю очередь аэропорт. Я готов аргументировать любое действие, связанное с деятельностью аэропорта. Мы работаем честно и прозрачно, иначе у нас нет шансов.