Депутат объяснил, как возник кризис в аэропорту Кишинева

Кризис в аэропорту Кишинева перевернул планы на отдых многих жителей Молдовы. Отмена рейсов и повышение сборов породили новый скандал, и властям до сих пор не удалось решить проблему.

Депутат ПДС Раду Мариан объяснил причины кризиса и предложил некоторые решения, отмечает Noi.md.

«Я знаю, что многие люди недовольны тем, что из кишиневского аэропорта мало вариантов перелета и что они по-прежнему дороги. Я понимаю, почему некоторые из вас злятся, в том числе на власти. Но я все-таки хочу объяснить, откуда взялась эта проблема и что делают власти, чтобы как можно скорее исправить ситуацию и предоставить людям больше возможностей для перелетов.

КАКОВЫ ПРИЧИНЫ КРИЗИСА?

Чтобы было проще объяснить, я укажу три проблемы.

Первая – катастрофический способ, которым группа Шора управляла кишиневским аэропортом. Они ввели высокие сборы для авиакомпаний (включая преувеличенную плату за повышение класса обслуживания), чтобы воспрепятствовать конкуренции и дать преференции дочерней авиакомпании группы Шора. Совокупный аэропортовый сбор на одного пассажира в аэропорту Кишинёва составлял до 21 евро по сравнению с 12,5 евро в Яссах или 20 евро в Клуже. Прежняя администрация запретила работу в нашем аэропорту всемирно известным хэндлинговым компаниям (в том числе для защиты своих местных интересов) — компаниям, которые могли предложить конкурентоспособные тарифы, большую конкуренцию и, что более важно, это хэндлинговые компании, которые могли привлечь большее число авиакомпаний.

Второе – воина в Украине, прямо у нашей границы, что привело к деградации восприятия безопасности в Молдове (повторяю, восприятия). Это отпугнуло инвестиции не только в авиацию, но и в другие отрасли экономики. В то же время важно отметить, что в вишиневском аэропорту по-прежнему работают более 20 местных и международных авиакомпаний, а фактическая ситуация с безопасностью осталась неизменной.

Третье – бесхозяйственность местных авиалиний. Самый красноречивый пример — Air Moldova, которая больше НЕ является государственной компанией. Компания была приватизирована во времена Плахотнюка и Додона. Сегодняшний бенефициар этой приватизации – похититель миллиарда, который до последнего момента вымогал деньги у людей и довел Air Moldova до банкротства.

ЧТО ДЕЛАЮТ ВЛАСТИ?

После того, как в апреле 2023 года управление Кишиневским аэропортом перешло к государству, у властей уже есть реальные инструменты для вмешательства в изменение тарифной политики.

Действия предпринимаются по всем направлениям: снижение аэропортовых сборов, развитие инфраструктуры, стимулирование действующих компаний и т. д.

Во-первых, уже разработана новая тарифная политика, которая может снизить аэропортовые сборы до 70% для авиакомпаний (по сравнению с сборами во времена Шора) в зависимости от количества перевезенных пассажиров и количества новых маршрутов. Объявлено об отмене платы за модернизацию. Так, с 1 июля общие сборы будут снижены с 21 до 16 евро, а с 1 января — до 12 евро, к которым добавятся различные скидки.

В последние недели были начаты переговоры с более чем 20 авиакомпаниями, многие из которых недорогие, которым была представлена ​​новая тарифная политика. В этот процесс обсуждения и привлечения новых компаний вовлечены все госструктуры – правительство, администрация аэропорта, профильные министерства, Орган гражданской авиации и депутаты.

В ближайшие дни планируется новая встреча с Ryanair, где мы представим им новые тарифы аэропорта.

Во-вторых, были начаты переговоры с одной из крупнейших хэндлинговых компаний мира (хэндлер - компания, которая занимается наземным обслуживанием пассажиров), которая работает с Ryanair и Wizzair. Помимо качественных услуг, эта хэндлинговая компания сможет помочь нам привлечь другие авиакомпании.

У нас есть все шансы, что эта компания будет работать в кишиневском аэропорту уже в этом году.

В-третьих, ведутся переговоры с авиаоператорами, присутствующими в нашем аэропорту, чтобы они увеличили количество рейсов, что уже произошло в случае нескольких компаний.

И, в-четвертых, Орган гражданской авиации применяет все инструменты для того, чтобы пассажиры, пострадавшие от безответственности авиакомпаний, получили свои деньги обратно. Любое продолжение такого безответственного отношения к пассажиру со стороны авиакомпаний также может привести к приостановлению действия лицензии», — утверждает депутат.

Следует отметить, что в настоящее время сборы в кишиневском аэропорту на одного пассажира составляют 25 евро, включая сбор в размере 9 евро, который был яблоком раздора и условием прихода бюджетных компаний в Республику Молдова.

Большой размер сборов препятствует приходу бюджетных операторов из ЕС в Республику Молдова. Однако в соседних странах бюджетные операторы выполняют рейсы по разным направлениям по ценам от 15 до 30 евро. У RyanAir было несколько попыток прийти в Республику Молдова, но они отказались из-за высоких сборов.