Самолеты, прикованные к земле пандемией, снова готовятся к полетам

В пустынях Австралии и Соединенных Штатов инженеры очищают самолеты от пыли, испытывают двигатели и удаляют змей и насекомых, поселившихся в самолетах. Более 100 самолетов выстроились в красной пыли австралийской пустыни на долгосрочной стоянке для авиации.

Сотни других самолетов формируют геометрические узоры в пустыне Мохаве в Калифорнии, где инженеры ударяют по ступицам самолетов Qantas A380, чтобы отпугнуть гремучих змей.

Когда разразилась пандемия COVID-19, многие страны ограничили поездки, и самолеты, на которых больше не было пассажиров, были доставлены на огромные стоянки в Соединенных Штатах, Европе и Австралии. Теперь пора снова готовиться к взлету.
Неделю назад глава Qantas Алан Джойс стоял перед Боингом 787 и говорил о «свете в конце туннеля», поскольку количество вакцинаций растет во все большем количестве стран и открываются границы. Он объявил, что старые маршруты будут возобновлены и что к ним присоединятся новые.

По его словам, первый Qantas A380 прибудет в Австралию на Рождество, а второй рейс будет доступен к апрелю.
Многие самолеты Qantas находятся в Калифорнии, в то время как Азиатско-Тихоокеанский авиационный склад (APAS) возле Алис-Спрингс является временным домом для самолетов, принадлежащих Jetstar, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Tigerair и другим компаниям. APAS был вынужден расширяться, поскольку пандемия привела к тому, что все больше самолетов приземлилось, и второй гараж был открыт в Квинсленде.

Д-р Соня Браун, профессор аэрокосмического дизайна в Университете Нового Южного Уэльса, объясняет, что пока самолет находится в «спячке», инженеры прилагают усилия, чтобы дикие животные и ржавчина не захватили его. Двери и проемы необходимо закрыть, а масло слить и заменить консервирующим маслом – этот процесс называется травлением. Затем следует ряд процедур, чтобы снова безопасно подготовить его к полету.

В начале текущего года Агентство авиационной безопасности Европейского союза предупредило о «тревожной тенденции в отношении количества сообщений о скорости и высоте во время первого полета после того, как самолет покинул депо, и это вызвано загрязненными системами данных».

Самолеты были вынуждены прекратить взлет или вернуться из-за «посторонних предметов», таких как гнезда насекомых в статических системах полета. Это чувствительное к давлению оборудование, которое предоставляет такую важную информацию, как скорость полета.
«Вторжение дикой природы, безусловно, является одним из важных моментов. Есть насекомые и птичьи гнезда. Для этого проводится множество визуальных проверок», – отмечает Соня Браун.

«Насекомые могут проникать в системы аэрофотосъемки, что очень беспокоит, потому что эти системы помогают экипажу понять, насколько высоко и быстро проходит полет. Их нужно промыть азотом, чтобы они были полностью прозрачны. И могут быть змеи, особенно вокруг шасси», – предупреждает она.