Кишинев трудно назвать горным городом, однако весьма крутые холмы, на склонах которых раскинулся город, делают так, что перепады высот между некоторыми районами составляют сотни метров. В то же время Кишинев тогда активно расширялся - новые многоэтажные дома строили и на Скулянке, и на Буюканах, а вот удобной дороги, которая соединила бы два района, не было.
Впрочем, строительство канатной дороги объяснялось не только этим - задумывалась целая сеть канатных дорог, не только между Скулянкой и Буюканами, но и в некоторых других районах. Канатная дорога должна была стать экологической альтернативой общественному транспорту - вопреки некоторым стереотипам, в советские времена все-таки думали и об экологии. В Кишинев прилетали грузинские специалисты - в Тбилиси подобная система появилась еще в начале ХХ века, и была существенно развита.
Планировалось, что кишиневская канатная дорога войдет в строй в 1984 году, то есть к 60-летию образования МАССР. Но работы затянулись, и в строй "канатка" вошла лишь в 1990 году, когда в стране происходили бурные перемены. Несмотря на это, "канатка" проработала несколько лет, вплоть до середины 90-х (ее закрыли, по некоторым данным, в 1996 году - сейчас установить это достоверно уже практически невозможно). Проезд по канатной дороге в первые годы независимости стоил 50 банов.
Причины закрытия сейчас установить доподлинно также невозможно, но, похоже, дело было в целом комплексе причин. Во-первых, под одной из опор канатной дороги начал серьезно проседать грунт - дорога находится в нестабильной с точки зрения оползней зоне. Во-вторых, на канатной дороге погиб человек - находясь в кабинке, он затеял пьяный спор с товарищем и решил выпрыгнуть из кабинки. Падение окончилось трагедией.
В последние годы регулярно сообщается о проектах возрождения канатки и даже продления ее вплоть до Петриканской улицы, но на практике пока что ничего из этого сделано не было.
Добавить комментарий