Проблема с перекрестками в столице не в том, что у нас плохая инфраструктура, а в том, что инфраструктура не была адаптирована к требованиям и интенсивности дорожного движения.
Такое мнение высказал доктор технических наук, международный эксперт в области безопасности дорожного движения Илья Бричикару.
По словам специалиста, движение транспорта на том или ином перекрестке за последние десятилетия сильно изменилось, а муниципальные власти ничего не сделали, чтобы адаптировать перекрестки к изменившейся ситуации. По его словам, на некоторых перекрестках кое-что было сделано, но изменения оказались очень неудачными, потому что не были изучены и проанализированы все аспекты движения транспорта и пешеходов.
Специалист также объяснил, как, по его мнению, можно создать условия для эффективного управления дорожным движением в городе и избежать старых ошибок.
«С моей точки зрения, очень сложно, но и неправильно пытаться изменить структуру уличной сети в городе путем проектирования и строительства более крупных улиц, а значит, путем увеличения их пропускной способности. Это вызовет те же проблемы, возможно, даже большие, из-за намного более высокого потока транспорта, который будет ездить по этим улицам.
Любая администрация города должна понимать, что невозможно заботиться только об одних участниках движения (например, о водителях), забывая об остальных. В современных городах создаются "дружественные" условия для всех пользователей дорог и улиц, и структура движения должна соответствовать условиям безопасности и комфорта для всех», – подчеркнул эксперт.
Как объясняет Илья Бричикару, эта концепция называется иерархией дорожной сети.
«Равновесие между мобильностью и доступом очень важно в обеспечении безопасной и комфортной дорожной инфраструктуры для всех пользователей. Чем выше мобильность, тем больше внимания должно уделяться доступу уязвимых пользователей, и, наоборот: там, где требуется безопасность для уязвимых пользователей, уменьшается мобильность транспортных средств.
В этом смысле инфраструктура разделена в основном на 3 типа мобильности: а) транзит, б) распределение и в) доступ. Выше мы говорили о доступе и мобильности как о максимальном аспекте, а в том, о чем я сейчас говорю, выделяется мобильность распределения, которая призвана обеспечить равновесие между транзитом и доступом.
Такая структура основана на ступенчатом управлении скоростями, чтобы в зонах доступа (жилых кварталах) скорость движения не превышала 30 км / ч, а в транзитных можно было свободно ездить со скоростью 70 км / ч», – добавил Бричикару.
Добавить комментарий