Некоторым автопроизводителям нужно перестать выпускать гробы на колесах

Широко осуждаемое ДТП в центре Москвы, виновником которого стал известный российский актер Михаил Ефремов, а в результате этой аварии погиб водитель фургона Lada Сергей Захаров, высветило еще одну проблему, которой пока не уделяют еще должного внимания, а именно - безопасности автомобиля и производства машин явно невысокого качества. По сути, эти автомобили уже изначально являются своего рода "гробом на колёсах", и спасти жизнь их водителя при столкновении может разве что чудо, а не подушка безопасности и в целом прочный и надежный автомобиль.

Известно, что уважающие себя автопроизводители тратят немало средств на создание поистине надежных машин, поскольку практически все автовладельцы едины во мнении, что транспортное средство должно быть прежде всего безопасным, а не только быстрым, экономичным, вместительным, иметь привлекательный дизайн, большой багажник и т.д.

Автопроизводители проводят многочисленные тесты на безопасность. Такое испытание называется краш-тест, и его цель – определить, как ведет себя транспортное средство при столкновениях с различными предметами, и что нужно сделать для повышения безопасности пассажиров и водителя.

Оценка проводится путем выполнения одного или нескольких ударов о препятствие на средней или высокой скорости: лобовое столкновение, боковой удар, въезд в задний бампер. При этом приоритет отдают лобовому столкновению, так как оно является наиболее смертельным.

В ограждение для краш-тестов сталкивают автомобиль с манекенами мужчины, женщины и ребенка, и весь процесс отслеживает система датчиков на авто и манекенах, которые передают информацию о результатах контрольных замеров на компьютер и высокоскоростная цифровая камера, которая зафиксирует аварию в малейших подробностях, недоступных человеческому глазу. Всю собранную информацию анализируют и при необходимости вносят изменения в конструкцию, усиливая потенциально опасные элементы.

При этом на краш-тестах могут разбить не один автомобиль, поскольку безопасность – это вдумчивый и кропотливый труд инженеров, и ни одна модель не должна выйти в свет до того, пока вероятность выжить не составит хотя бы 75%.

Фото искорёженного автомобиля курьера Сергея Захарова - фургона Lada, в который влетел Jeep Grand Cherokee Михаила Ефремова - облетело весь мир, и трудно поверить, что этот автомобиль когда-то успешно прошел необходимые краш-тесты и получил высокую оценку по безопасности. Иначе бы Сергей Захаров, скорее всего, остался бы в живых, а его машина не превратилась бы в груду искорёженного металла.

Известно, что у российского автопрома есть множество проблем, и ему сложно выдержать конкуренцию на рынке, и многих водителей в машинах некоторых марок подкупает разве что низкая цена, но они не задумываются, за счет чего стоимость такая низкая, не подозревают, за счет чего получается такая экономия, и покупают авто в надежде на тот самый русский авось.

Однако то самое трагическое ДТП в центре Москвы наглядно показало, насколько важно думать, прежде всего, о безопасности автомобилей, и некоторым маркам нужно перестать выпускать гробы на колёсах. Известно, что на заводах некоторых брендов люди воруют и последствия этого очевидны.

Свои выводы должны сделать как частные лица, так и компании, приобретающие транспорт, грузовые фургоны для перевозок. Им следуют больше внимания уделять и рейтингам безопасности автомобилей.

К примеру, самой безопасной маркой многие считают Volvo, которую называют лидером в области безопасности, создающим и внедряющим инновационные решения, новые технологии, которые помогли защитить от получения травм и сохранить жизнь бесчисленному количеству людей во всем мире. Эти инновации являются результатом уникального в автомобильной промышленности подхода Volvo к вопросу безопасности — системного подхода, основанного на реальных данных о дорожно-транспортных происшествиях.