Андрей Чмиль: «Не устаю повторять, что Молдове необходимо полноценное Министерство спорта»

На днях наш легендарный соотечественник, профессиональный шоссейный велогонщик Андрей Чмиль отпраздновал громкую дату – свое 60-летие. В канун юбилея мы попросили Андрея Анатольевича, обладателя Кубка мира среди профессионалов­­­­, многократного победителя престижных однодневных классических гонок, рассказать о самых ярких страницах своей биографии. Узнали мы и о том, как строит сегодня свой бизнес создатель первой и единственной в стране фирмы по производству отечественных велосипедов – «Andrei Tchmil Bike Company».

- Андрей Анатольевич, насколько я знаю, ваша спортивная карьера началась в Тирасполе?

- Детство мое прошло в Хабаровске, где я родился. Спортивных секций в те годы было предостаточно, поэтому я и в хоккей играл, и футболом успел позаниматься, и плаванием, и боксом. А в Тирасполе, куда приезжал к бабушке, однажды узнал, что тренировавшиеся в велошколе друзья едут в двухнедельный спортлагерь. Тут же решил: нужно срочно записаться в эту школу и поехать вместе с ними. Дело в том, что бабушка, как говорится, держала меня в ежовых рукавицах. Родилась она в 1905 году, пережила не одну войну, не одну пятилетку честно отработала в типографии. Кстати, оставил свой след в истории края и мой дед–инженер. Он строил ирригационную систему, благодаря которой гордостью республики стал яблоневый сад имени Ленина протяженностью в 35 километров. Так вот, суровая по натуре бабушка даже за пятиминутное опоздание устраивала мне взбучку. Потому и захотелось вырваться из-под такой опеки хоть ненадолго.

Поначалу в велошколу меня, пятнадцатилетнего, не взяли, сказали, что слишком «старый». Я с таким рвением просился то к одному тренеру, то к другому, что они даже заподозрили: «Может, пацан просто велик хочет стырить?» В итоге все же уговорил – и в секцию меня записали, и в спортлагерь с друзьями поехал. С первых дней тренировался так усердно, что результаты не заставили себя ждать.

Замечу, что велошколы в Тирасполе были отличные. На соревнования мы выезжали и в Прибалтику, и в Узбекистан, и в другие регионы СССР. А потом была армия – спорт-рота, клуб ЦСКА, благодаря которому и шагнул в большой спорт – оказался в сборной Советского Союза, выиграл чемпионат СССР, чемпионат Вооруженных сил страны. С особой теплотой вспоминаю нашего наставника – Владимира Иосифовича Брауде. Благодаря этому замечательному педагогу, стратегу, высоких результатов добивались многие отечественные велогонщики. Он и помог мне принять осознанное решение, что велоспорт – это на всю жизнь.

- В вашей биографии часто встречается слово «впервые». Вот и в 1988-м вы оказались в первой профессиональной сборной команде СССР по шоссейным велогонкам – «Alfa Rum».

- Это была уникальная страница в истории советского спорта. Как известно, спорт в СССР был исключительно любительским. Однако на волне перестройки первые ласточки – Вячеслав Фетисов и ряд других хоккеистов сумели легально уехать за океан и успешно погрузиться в мир профессионального спорта. А в 88-м вдруг появилась информация о решении создать профессиональную сборную советских шоссейных велогонщиков под патронатом итальянского бизнесмена. С подачи Брауде я и оказался в Италии, в «Alfa Rum». Были среди нас и олимпийские чемпионы, и молодые питомцы ведущих клубов. Просуществовала команда, состоявшая из 15 человек, два года. Насколько я понимаю, это был взаимовыгодный проект: советские спортсмены постигали тайны профессионального спорта в стране, где велогонки имеют более чем вековую историю. А владелец команды тем временем получал от СССР какие-то экономические преференции в сфере торговли.

В Италии все было ново, непривычно – от тренировочного процесса под руководством двух заслуженных тренеров СССР до сумасшедшей рекламы нашей команды, которая вызвала ревность местных клубов. Приехали мы туда в январе, а уже в конце февраля предстояло выходить на старт состязаний. Сразу стало ясно, что ритм, стиль жизни будет предельно жестким. Стержнем тренировочного процесса была абсолютная самоотдача, железная самодисциплина. Как ни странно, такого настроя не оказалось у нескольких звездных членов команды, которых вскоре вернули в Союз.

Так и начался мой 14-летний марафон в большом спорте. Приходилось вникать во многие психологические, финансовые, технические вопросы, в тактику и стратегию тренировочного процесса. Европейский калейдоскоп был адски тяжелым и увлекательным одновременно. В одном я никогда себе не изменял – в упорстве, с которым выходил на каждую тренировку, на каждый старт соревнований.

- Этот марафон был наполнен многими вашими победами на самых престижных гонках. И все же тогда, в 90-е, вы едва ли могли представить, что в 2011-м году вновь станете пионером в грандиозном проекте – на целых три года окажетесь на посту президента первой российской профессиональной команды «Катюша».

- Это была невероятно интересная работа по созданию топ-команды, которая могла бы успешно представлять Россию на международных соревнованиях. В целом нам удалось решить эту задачу, привлекая в свои ряды и зарубежных гонщиков, ставших в те годы настоящими звездами, и лучших российских спортсменов, и молодые таланты. Причем, ставка была сделана не только на победы, но и на передачу молодежи опыта титулованных велогонщиков.

- Вы более трех лет являлись генеральным директором Агентства спорта РМ. Каково это – возглавлять такое ведомство в стране, где о спорте вспоминают только в предвыборных обещаниях да в канун подготовки к очередным Олимпийским играм?

- Что касается амбициозных планов, с которыми я возглавил Агентство в 2006-м году, без ложной скромности скажу, что они не остались пустыми обещаниями. До сих пор успешно функционирует созданный нами на базе комплекса «Юность» Центр подготовки спортсменов. Он сплотил разобщенное руководство целого ряда таких структур как школы олимпийского резерва, школы высшего спортивного мастерства, различных спортклубов. Центр дает возможность четко координировать вопросы организации тренировочных сборов, направления спортсменов на различные соревнования, подготовки к комплексным мировым состязаниям.

С 2006 по 2008 год правительство приняло семь разработанных Агентством постановлений, которые затрагивали многие злободневные проблемы. Они касались, в частности, финансирования спортшкол, увеличения финансирования спортсменов, находящихся на учебно-тренировочных сборах, стипендий действующих спортсменов и пенсий наших ветеранов. Нужно было не только скрупулезно разрабатывать проекты этих постановлений, но и настойчиво их «пробивать», убеждая чиновников целого ряда министерств в необходимости поддержки отечественного спорта. Помню, с каким пониманием, готовностью помочь выслушивали мои аргументы президент Владимир Николаевич Воронин, премьер-министр Василий Павлович Тарлев. Владимир Николаевич говорил: «На пьедестале почета спортсмен становится амбассадором страны».

В те годы шла подготовка к Олимпиаде 2008-го года. Но даже на этом фоне не просто было решить вопрос о выделении несимволической финансовой господдержки для приобретения спортинвентаря - во многих федерациях он был до ужаса ветхий. В итоге позиция Агентства все же была услышана, и нам удалось закупить солидные наборы штанг и различных грузов для тяжелоатлетов, борцовские ковры и татами, другой инвентарь. Конечно, все мы с ликованием восприняли весть о пекинской «бронзе», которую после 8-летнего перерыва обрела Молдова. В невероятно маневренном, высокоскоростном решающем бою с китайцем ее завоевал боксер Вячеслав Гожан.

- О родном велоспорте, возглавляя Агентство, тоже не забывали?

- Еще в 2003-м мне удалось уговорить президента Международного союза велосипедистов Хейна Вербрюггена поддержать один проект. Он касался развития велоспорта в странах Восточной Европы и СНГ. Вербрюгген согласился, и на протяжении шести лет мне довелось быть координатором проекта, в рамках которого в шести странах – в Молдове, в России, на Украине, в Армении, в Литве и в Белоруссии – были открыты современные велошколы. На его финансирование Международный союз выделял 12 000 евро в год. Благодаря данным школам, была подготовлена целая плеяда молодых талантливых велогонщиков. Удалось наладить тесные контакты между федерациями велоспорта этих шести стран. Их представители приезжали в Молдову, мы ездили с ответными визитами, обменивались опытом, вникали в вопросы организации соревнований, тренировочных сборов у наших коллег. В те годы несколько самых перспективных воспитанников из этих шести школ прошли долгосрочную стажировку в мировом велосипедном учебном Центре в Швейцарии.

- Насколько я знаю, именно вашей инициативой был и такой масштабный проект, стартовавший в 2003-м году, как Международная велогонка на Кубок президента Молдовы, в которой участвовали спортсмены не старше 19 лет. Удивительно, что в наше турбулентное время состязание проходило 9 лет подряд.

- Эта идея, поддержанная В.Н. Ворониным, сразу обрела международный статус. Приезжали в Кишинев и полпреды всех шести велошкол, о которых я говорил. Первые два года Кубок уверенно завоевывали молдавские гонщики, а, скажем, в 2006-м 1-е место занял спортсмен из Белоруссии, 2-е – украинец, а 3-е – представитель Литвы. Но острейший накал борьбы на этих соревнованиях никогда не заслонял душевный настрой, который превращал их в настоящий спортивный праздник. В иные годы он собирал более 150 гонщиков из 11 стран.

- Не кажется ли вам, что мы умудрились довести ситуацию до абсурда – сегодня в Молдове нет отдельной госструктуры, которая занималась бы спортивной проблематикой. Вопросами спорта ведает Министерство образования и исследований. Слово «спорт» в его названии даже не упоминается.

- Начнем с того, что Закон о спорте в нашей стране был принят еще в 90-е. Нужно ли говорить о том, насколько он морально устарел в динамично меняющемся мире? В результате этого мы не можем грамотно, оперативно решать многие проблемы, связанные со спонсорством, с допингом, со страховками, с легализацией профессионального спорта, с развитием физкультурного движения, с социальными гарантиями для тех, кто завершил спортивную карьеру.

В 2012-м году под руководством авторитетного в мире молдавского спорта Вячеслава Манолаке была разработана Стратегия развития спорта в Молдове. Но на правительственном уровне ее проигнорировали, никто эту Стратегию не утверждал, программу ее реализации не разрабатывал.

Я не устаю повторять, что стране необходимо полноценное Министерство спорта, иначе все проблемы в этой сфере так и будут считать третьестепенными. С группой единомышленников – с представителями спортивной общественности, с главами ряда федераций – мы несколько раз за последние годы пытались поговорить на эту тему с представителями высших органов власти, в том числе – с вице-спикером парламента. Но услышаны не были. Похоже, ни у кого из руководителей страны не болит голова о том, что в Молдове нет ни одного «олимпийского» 50-метрового бассейна, современного многофункционального стадиона на 15-20 тысяч человек. В сущности, за последние 30 лет у нас не построено ни одного серьезного спортивного объекта. О сплошных скандалах при возведении «Arena Chisinau» и вспоминать не хочется. И совершенно не озабочено государство тем, чтобы постоянно, ярко, креативно «напоминать», о том, как жизненно важна для каждого человека физкультура. О том, что спорт закаляет характер, укрепляет здоровье, дает ощущение, понимание истинного патриотизма.

Именно министерство должно содействовать гармоничному развитию в стране всех видов спорта, не превращая в «любимчиков» 6-7 федераций, получающих квоты для участия в олимпиадах. Кто-то усмехнется: «Разве можно всерьез говорить об особом внимании, скажем, к развитию яхтинга в Молдове?» А ведь у нас есть талантливые спортсмены, фанаты этого вида спорта. И я напомню, что не так давно на престижной регате Кубок Америки неожиданно для всех победу одержал швейцарец. Представитель такой же, как Молдова «не морской» страны. Мы же в 2006-м году чуть было не получили одну квоту на Олимпиаду в Пекине. Наш яхтсмен Александр Денисюк не добрал для этого буквально несколько баллов.

Нельзя бесконечно создавать замкнутые круги, когда государство выделяет крохи на развитие «неперспективного» вида спорта, требуя побед на соревнованиях. А победы нереальны, пока вместо тех крох не появится серьезная финансовая поддержка.

- Велосипедный спорт у нас оказался именно в таком замкнутом круге?

- Безусловно. В 2008-м молдавские велогонщики получили две квоты на поездку в Пекин. Медали завоеваны не были, и вместо 800 000 леев в год мы стали получать 24 000. В 2021-м, благодаря усилиям президента федерации Игоря Шорина, удалось «выбить» 300 000 леев. Но подобные «финансовые качели» до добра не доводят.

- О велотреке в Молдове не стоит и мечтать?

- Его у нас еще лет 50, наверное, не будет. Зато есть подходящие для велогонок шоссе. Но велоспорт – технический вид спорта: велосипед в среднем стоит 15000 леев, необходима машина, на которой тренер сопровождает гонщиков, экипировка и т.д. Сегодня Игорь Шорин еще полон энтузиазма, пытается выстроить диалог с государственными чиновниками. Но пока диалог больше похож на монолог. Да, у нас еще есть такие опытные тренеры, как Виталий Иосифович Булат, Игорь Иванович Ралли, есть талантливые дети. И чемпионаты Молдовы проводятся ежегодно. А вот об участии в серьезных международных соревнованиях пока остается мечтать. Для того, чтобы превратить велоспорт в спорт высоких достижений, необходима стабильная серьезная поддержка.

- Насколько быстро у нас набирает популярность BMX – велосипедный мотокросс? Благодаря экстремальным трюкам, гонкам с преодолением всевозможных препятствий эта дисциплина велосипедного спорта, наверняка, придется молодежи по душе?

- В Новых Аненах сейчас сооружают первую в республике площадку для BMX. Но у нашей федерации, в которую входит и велосипедный мотокросс, есть серьезные вопросы – площадка должна строго соответствовать международным стандартам. Будем надеяться, что все эти нормы удастся соблюсти, и государственные средства, выделенные для сооружения такого масштабного спортивного объекта, не потратят зря. Речь – об олимпийском виде спорта, и в Молдове планируется открыть школу велосипедного мотокросса. А приживется ли он у нас основательно – покажет время.

- В нынешнем году исполняется 10 лет вашей компании. Вы стали первой и единственной в стране фирмой, наладившей производство велосипедов. Сложно приходится в наших непростых экономических реалиях?

- Сложно. Да, рабочая сила в Молдове недорогая, но специалистов нет, готовить их нужно самим. Мы гарантируем качество, когда производим рамы и вилки, гнем рули, собираем колеса, красим, лакируем. Однако, получив у нас необходимые навыки, люди уезжают в поисках лучшей доли. И главное, о какой бы то ни было господдержке мне, отечественному производителю, не приходится и мечтать. Коммерсант, завозящий готовые велосипеды и продающий их у нас с пятикратной наценкой, платит таможенный сбор в 5%. Больше ни о чем голова у него не болит. У нас же налогом от 5 до 15% облагаются все главные комплектующие, которые завозим из Тайваня, Китая, Беларуси, других стран. Это в придачу к НДС в 20%. При этом какой-то помощи от государства, льгот, как я уже сказал, нет. Хотя мы производим надежный, качественный продукт, создаем рабочие места, платим налоги.

Как-то попытался я поговорить об этом с главой министерства экономики, а в ответ услышал: «Вы что, хотите объявить войну нашему китайскому брату?!» Замечу, сказано это было вполне серьезно. Между тем, стоит сравнить велосипеды для семилетних ребят нашего производства и китайские, которые у нас продают за 20 долларов. Да, наш велосипед дороже, но это качественный продукт. А китайский – в любой момент развалится на части. Но стоило мне заговорить о нелояльной конкуренции, как госчиновник заявил: «Не в состоянии конкурировать – уходите с рынка». Кстати, в России три года назад приняли закон о поддержке национальных производителей велосипедов – обнулили таможенные ставки, предприятия платят лишь 18% НДС. А для тех, кто завозит готовые агрегаты, таможенная ставка – 15%. Разве в этом нет логики?

Но как бы то ни было, оптимизм мы не теряем. Большой спорт научил меня бороться и в самых сложных условиях. Чтобы устоять на ногах в зимний сезон, когда велосипед – не ходовой товар, ремонтируем электросамокаты, расширили свое производство и привезли большую покрасочную линию, позволяющую качественно красить до 500 квадратных метров различных металлических изделий в день.

- Оптимизм ваш понятен: выставленные у вас на продажу велосипеды – на любой вкус и возраст. И цветовая гамма радует глаз.

- Мы действительно подберем отличный агрегат и для 5-летнего малыша, и для солидного покупателя. Линейка нашей продукции большая – от 20 до 28 дюймов (размер велосипеда определяется диаметром колеса). Моду на унисекс не приветствуем – предлагаем разные дамские модели. Я их называю «карамельками» из-за множества «аппетитных» расцветок. Последние три года менее прочный и более дорогой алюминий в производстве мы заменили сталью. Разница в цене составляет 50 евро, а тяжелее велосипед стал лишь на 200-300 граммов.

- Ваши эксперименты с цветовой палитрой очень эффектны.

- 10 лет назад мы производили белые велосипеды для дам и серебристые – для мужчин. А потом решили прислушаться к запросам, поэкспериментировать: делали раму и вилку одного цвета, крылья – другого, ободья – третьего. Даже самый невостребованный цвет вычислили – фиолетовый.

- А индивидуальный заказ по модели и по цвету можно заказать?

- Можно, но технологический процесс существенно удорожает такой продукт. Впрочем, запросы бывают разные. Скажем, коллектив одной фирмы заказал велосипед к юбилею своего директора: были использованы дорогие комплектующие, конкретный цвет. Обошелся он в 20 000 леев. Но подарок спортивному по духу юбиляру пришелся по душе. Это ведь не традиционная ваза или четвертые по счету часы, которые будут пылиться в столе.

- Слышала, что за 10 лет появились целые династии ваших покупателей.

- Действительно есть семьи, где супруги купили себе велосипеды лет 8-9 назад, а теперь приобретают их у нас для детей и внуков. Мы ведь и в обслуживании своей продукции надежны: гарантию предоставляем на два года, а потом недорого исправим любую поломку.

- Правда, что были у вас покупатели и в Африке, и во Франции, и в России?

- До пандемии мы отправляли продукцию почти в 10 стран, в том числе, в Нигерию. Сегодня ситуация иная. Недавно выполнили итальянский заказ на 100 штук – эти велосипеды их владелец сдал в аренду гостиницам. Небольшая партия ушла в Бельгию. Но я уверен, что ситуация с зарубежными заказами будет меняться к лучшему – надежность, интересный дизайн наших велосипедов никогда не вызывали вопросов.

- Честно говоря, сегодня нужно быть отважным человеком, чтобы разъезжать по Кишиневу на велосипеде. Велодорожки обозначены лишь кое-где в парках, да и там по ним ездить не безопасно. На твоем пути в любую секунду окажется ребенок, мама с коляской или выгуливающий собаку человек.

- На мой взгляд, в парках велодорожки не слишком уместны – там гуляет народ, для которого мчащийся велосипедист представляет реальную угрозу. Что касается городских дорог, на них многие автовладельцы и вовсе считают велосипедистов нищебродами. Хотя иные велосипеды стоят дороже трухлявых машин. Понятно, что решить эту проблему должны новые велодорожки. Я был свидетелем того, какими темпами строят десятки километров велодорог в год в Москве или в Париже. Отличной велосипедной инфраструктурой может похвастать Бухарест. В Бельгии, где я жил не один год, по утрам целые вереницы юных велосипедистов едут в школы. Там уважение к владельцам двухколесных агрегатов культивируется повсеместно с младых ногтей. А для развития велодорожек всегда есть отдельная строка в бюджете. У нас же эти вопросы всегда были второстепенно-несерьезными, а затраты на их решение – непозволительной роскошью. Лишь недавно в примэрии Кишинева создали рабочую группу по решению данной проблемы. Я с готовностью включился в ее работу, был на всех четырех заседаниях группы, рассказал примару о велоперемычке, которая позволит велосипедистам беспрепятственно проезжать по нескольким секторам столицы.

Дважды мы выезжали в город на велосипедах, чтобы реально понять комплекс проблем. С Ботаники ехали до улицы Гагарина, мимо железнодорожного вокзала, по улице Албишоара до моста, ведущего к Цирку. Другой маршрут пролегал от центра города до Чекан, поколесили и по другим улицам. Там мы своими глазами увидели, что многие километры велодорожек можно обустроить с минимальными расходами, проложив их по практически пустующим тротуарам, построенным еще в советское время, по малоиспользуемым дорогам. Важно лишь, чтобы их ширина была не менее полутора метров: ширина руля – 55 см, и по норме, на велодорожке должны без труда разъехаться два велосипедиста.

Надеюсь, уже в будущем году нам удастся перейти от слов к делу и запустить в эксплуатацию целый ряд благоустроенных велодорожек. И все же главное тут – «духовная инфраструктура». Люди должны осознавать, что парковать машину на велодорожке недопустимо. Что хамское отношение автомобилистов друг к другу, к велосипедистам – признак дремучего бескультурья. А ведь у нас подобное хамство стало чуть ни нормой!

- Вы часто садитесь сегодня на велосипед?

- Езжу в хорошую погоду, как правило, в сторону Оргеева. Дороги там достаточно безопасные. Накручиваю от 50 до 100 километров, по настроению.

- Велосипед у вас, наверное, «навороченный», супер-брендовый?

- Нет, достаточно простой, 18-скоростной. Кстати, здесь, в магазине, стоит велосипед марки «Light Speed», на котором я 21 год назад выиграл свою последнюю гонку «Тур Фландрии». Для меня это своего рода реликвия, но пылинки с него не сдуваю. На нем и жена время от времени катается, и коллеги.

- А на чем ездили на пике своей карьеры?

- На том, что предоставляли в той или иной команде по контракту. Сам спортсмен ничего не выбирает и не имеет права что-то технически менять, совершенствовать. А вообще, в велосипедном спорте главный – все же не механизм, а человек, его физическая форма, опыт, тактическая грамотность. Это подтверждает пример итальянского гонщика Джани Буньо. Был у него феноменально успешный год, когда он выиграл все, что только можно было – Кубок мира, «Сан-Ремо», стал вторым на «Тур де Франс» и т.д. Так вот, эти медали он завоевал на вполне хорошем, но далеко не супер-брендовом велосипеде марки «F.Moser».

Если же отвлечься от всех этих гонок и медалей, хочу просто напомнить, что даже самый незатейливый велосипед – это особое чувство свободы, свежий ветер в лицо и возможность вырваться из плена надоевших стереотипов.

- Андрей Анатольевич, большое спасибо за беседу. Примите сердечные поздравления с юбилеем от наших читателей! Здоровья вам и удачи во всех начинаниях!

Беседовала Татьяна Борисова