Сразу после формирования правительства во главе с Майей Санду новому кабмину пришлось заняться уборкой «Авгиевых конюшен», которые он унаследовал от предыдущего правительства.
К ним относятся многочисленные приватизационные, концессионные и инвестиционные договора, заключенные с иностранными инвесторами. В большинстве этих договоров были допущены серьезные нарушения и отклонения от закона, продиктованные личными или групповыми интересами «демократического» правительства Павла Филипа, считают представители новой власти, пишет mold-street.
Правительство забыло про Джурджулештский порт?
Масштабные процессы происходят вокруг концессии Кишиневского аэропорта, приватизации Air Moldova, Tutun-CTC и других активов. В этом контексте история Международного Свободного Порта Джурджулешть (МСПД) остается второстепенной. Новые власти и не вспоминают про него и не хотят возвращать собственность государству. Во всяком случае, таких заявлений не прозвучало. Однако это не значит, что все идет гладко, и правительству не придется вмешиваться в ситуацию вокруг МСПД.
И ситуация вокруг порта также крайне неоднозначна, и если она будет развиваться в неблагоприятном для Республики Молдова направлении, наша страна может столкнуться с серьезными проблемами и многомиллионными исками в международных судах. Чтобы предотвратить такое развитие событий, нынешнему правительству необходимо понимать, что случилось с МСПД, какова роль правительства в этом отношении и что можно сделать, чтобы проблема не дошла до международных судов.
Инвестиционный договор
Кратко напомним суть проблемы и роль правительства Республики Молдова в этом отношении. 29 декабря 2004 года Республика Молдова заключила инвестиционное соглашение с азербайджанской компанией Azpetrol относительно строительства и развития порта Джурджулешть. Позже, в 2006 году, компания была переименована в Easeur Holding BV и стала голландской.
Согласно Инвестиционному соглашению, инвестор обязался погасить имевшиеся в то время долги правительства Молдовы перед западными кредиторами, завершить строительство нефтяного терминала в Джурджулештах, а также инвестировать в строительство и развитие грузового порта.
Для выполнения этих обязательств, в период 2005-2010 гг. Easeur Holding вложил около 52 миллионов долларов в строительство и развитие порта. Кроме того, с самого начала были созданы три дочерние компании для работы на молдавском рынке, которые взяли на себя обязательство по реализации Инвестиционного соглашения азеро/голландской холдинговой компанией - Danube Logistics SRL (компания, управляющая портом), Bemol Retail (развитие сети АЗС) и Bemol Rafinery (строительство нефтеперерабатывающего завода).
Можно отдельно изучить, как развивались все эти компании, как инвестор выполнял свои обязательства и т.д., но это уже отдельная тема. В этом случае важно сказать, какие проблемы возникли вокруг МСПД и какую роль в этом отношении сыграло правительство Молдовы. А также, какими негативными последствиями это может обернуться для страны.
Добавить комментарий