Инфраструктура ЖДМ - на пределе возможностей эксплуатации. Что говорит директор

Железнодорожная инфраструктура, вагоны и локомотивы вокзала находятся на пределе срока эксплуатации, заявил директор Государственной железнодорожной компании Молдовы (ГЖДМ) Олег Тофилат в программе «Puncte de Reflecție» на Vocea Basarabiei.

По словам директора ЖДМ, необходимо закупить новые локомотивы и вагоны, так как существующие вскоре могут перестать приниматься в международном сообщении.

В настоящее время 40 % железнодорожной сети страны находится в критическом состоянии, а 60 % — в неудовлетворительном. Кроме того, восстановление инфраструктуры становится еще более трудным из-за войны, так как большая часть материалов была закуплена в Украине.

«И железнодорожная инфраструктура, и подвижной состав находятся на пределе своего рабочего цикла. Если мы не будем инвестировать решительно и быстро, мы рискуем остаться без поддержки или иметь участки с закрытым обращением. Когда рядом с тобой война, очень сложно привлечь ресурсы для финансирования и очень сложно привлечь предприятия для выполнения работ, если речь идет о восстановлении инфраструктуры. Для этих работ приходится привозить рельсы, щебень, оборудование, и до сих пор все это привозили из Украины, России или Белоруссии. Россия и Беларусь теперь исключены из всей логистики. Украина находится в состоянии войны. До сих пор рельсы производились на «Азовстали», в Мариуполе. Мы считаем, что в ближайшие 10 лет там рельсы больше не будут производиться. Рельсы для железной дороги – это особый товар, их не производят ни на одном металлургическом заводе, это металл высокого качества. Поэтому для нас абсолютно неизвестно, когда мы вернемся к нормальному ходу событий", - заявил Олег Тофилат.

Глава ЖДМ говорит, что подвижной состав ЖДМ также находится в аварийном состоянии, но неопределенность рынка и низкие импортно-экспортные возможности не позволяют закупать новые вагоны. На закупку вагонов должны быть заключены кредиты, которые необходимо оплатить вне зависимости от деятельности или бездействия предприятия.

«Мы планировали брать вагоны-зерновозы из Польши. Но первый вопрос любого финансиста — какой доход будут приносить вагоны. И если экспорт и импорт исчезнут, мы не можем гарантировать никаких доходов. При приобретении новых вагонов появляется обязательство по оплате кредиторам, независимо от того, есть у вас транспорт или нет. С момента провозглашения Независимости для железной дороги не закуплено ни одного вагона. Здесь я имею в виду грузовые вагоны. Проводились капитальные ремонты пассажирских вагонов. Понятно, что срок службы вагонов подходит к концу. Для типового вагона срок эксплуатации составляет 22 года, который может быть продлен только один раз в случае капитального ремонта на 11 лет. По достижении срока 33 года вагон уже не принимается в международные перевозки. Иногда есть соглашения между государствами, и они ездят даже после этого срока", - сообщил директор ГП "Железная дорога Молдовы".

Олег Тофилат говорит, что в настоящее время ЖДМ располагает 2500 вагонами. Количество функциональных варьируется, так как ремонтные работы проходят раз в два года.