Конденсационный след от самолетов - еще один фактор влияния авиации на климат

Эксперты говорят, что влияние авиации на глобальное потепление не ограничивается ее углеродным следом: конденсационный след, оставленный самолетами, имеет такой же вклад, как и выбросы углекислого газа.

Авиасектор, на долю которого приходится от 2 до 3% глобальных выбросов CO2, проводит политику резкого сокращения выбросов двуокиси углерода - основного парникового газа, с тем, чтобы достичь к 2050 году «чистых нулевых выбросов».

Однако, по данным неправительственной организации Transport & Environnement (T&E), это лишь верхушка айсберга воздействия воздушного транспорта на климат.
Ученые все еще далеки от окончательного решения, но «не связанные с CO2 выбросы могут составлять до двух третей от воздействия авиации на глобальное потепление», — сказал исполнительный директор организации Уильям Тодтс. Он выразил сожаление в связи с тем, что, несмотря на это, «всем все равно».

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) также признает это влияние без точной количественной оценки. «Важность воздействия воздушной деятельности на климат, которое, по нашим оценкам, не менее важно, чем влияние CO2, полностью подтверждена», — говорится в отчете агентства за ноябрь 2020 года.

Это воздействие вызвано, в основном, оксидами азота (NO2/NOx) и особенно конденсационным следом, на долю которого приходится 57% выбросов, утверждает профессор Имперского колледжа Лондона Марк Сеттлер.

Далекое от теорий заговора о так называемых «химтрейлах», образование этих белых следов от самолетов — известное явление. При определенных условиях влажности и температуры различные частицы, например сажа, инкапсулируются в кристаллы льда, образующие полосы, которые переходят в перистые облака - высокие облака в виде белых нитей.

Хотя они обладают охлаждающим эффектом, отражая часть солнечной энергии обратно в космос, они блокируют отток радиации с Земли.
«Конденсационные следы в ночное время зимой, скорее всего, будут иметь наибольший согревающий эффект», — пояснил Марк Сеттлер. Он добавил, что «большинство» рейсов не приводят к образованию таких следов.

Дополнительные исследования

Сажа образуется из молекул ароматических углеводородов, которые составляют от 8% до 25% объема керосина. Поэтому важно, как отмечает Марк Сеттлер, иметь «больше информации о составе топлива», используемого во время полетов.

Устойчивое авиационное топливо (SAF) уменьшает количество сажи и, следовательно, конденсационных следов.

По словам Патрика Ле Клерка из Центра аэрокосмических исследований Германии (DLR), «использование топлива, снижающего выбросы сажи на 80%, снижает влияние конденсационных следов на глобальное потепление до 50%».

Однако, по его словам, «даже если в следах нет сажи, то в окружающем воздухе все равно есть частицы», которые могут привести к образованию кристаллов льда.

Будущий самолет с водородным двигателем, который выделяет только водяной пар, также может быть источником конденсационного следа, но он рассеивается гораздо быстрее.

Поскольку эти следы появляются только при определенных условиях влажности и температуры, следует избегать мест, где они могут образоваться.

Исследование, проведенное в воздушном пространстве Японии в 2020 году, показало, что 2% полетов вызвали 80% конденсационных следов, а изменение направления движения самолета на 1,7% уменьшило конденсационные следы на 59% без влияния на расход топлива.
По словам генерального директора EASA Патрика Ки, одной из задач является скорректировать траекторию полета самолета, избегая при этом повышенного расхода топлива.

Возможно, достаточно дать указание пилоту лететь на 600 метров выше или ниже, чтобы избежать зон, способствующих образованию конденсационных следов.

Маастрихтский центр управления воздушным движением, который управляет воздушным пространством в странах Бенилюкса и на северо-западе Германии, в январе-октябре 2021 года провел эксперимент, целью которого было перенаправление самолетов в соответствии с зонами, способствующими образованию конденсационных следов.
«Мы считаем, что следов можно избежать», — сказала глава исследования Илона Ситова, имея в виду участки, способствующие образованию конденсационных следов. Однако она добавила, что составление прогнозных карт для этих районов оказалось «более сложным, чем ожидалось, и не совсем надежным». В связи с этим Ситова заявила, что «нужны дополнительные исследования».