Поехали! или Чем грозит молдавскому рынку импорт битых машин из США

Мировая экономика, несмотря на ущерб из-за пандемии, после отмены карантинных мер начинает приходить в себя. Среди наиболее пострадавших сегментов реального сектора экономики оказался и европейский рынок автомобилей.

Однако с его восстановлением у операторов возникли новые опасения в связи с резким ростом импорта подержанных авто из США. Забили тревогу и официальные дилеры в России и Украине, которые отмечают, что наплыв американских «битков», подлежащих утилизации в США, но ввозимых на их рынок как отвечающие всем требованиям транспортные средства, подрывает имидж и авторитет европейского автопрома. Но если в России и Украине действуют европейские стандарты в данной области, то в Молдове таких стандартов вовсе нет. Соответственно и риски для молдавского рынка более высокие.

Пандемия как шанс на перезагрузку

В первые месяцы карантина из-за пандемии COVID-19 рынок авто Молдовы продемонстрировал резкое падение продаж. Как передает logos.press.md, официальные продажи в марте снизились на 320 млн леев или на 50%. Аналогичная динамика была зарегистрирована и в апреле месяце. Таким образом, рынок просел практически в два раза.

Как отмечает издание, со ссылкой на комментарий вице-президента холдинга DAAC-Hermes по стандартизации и маркетингу Октавиана Руснака, официальные продажи в марте-апреле действительно упали. Если в прошлом году было импортировано транспортных средства до 3.5 т. и возрастом менее 2-х лет 485 единиц транспорта в марте и 575 в апреле (всего 1060), то в нынешнем за аналогичный период – всего 423 (275 и 148 соответственно).

«Однако одна из причин такого падения – то, что в период с 17 марта до 27 апреля в отделения регистрации транспорта (МРЭО) ГП Registru» работали в ограниченном режиме, не обслуживали физические лица. - сказал Октавиан Руснак.

По итогам 7 месяцев этого года автопарк Молдовы пополнился 16750 транспортными средствами до 3,5 т., возрастом до 10 лет, что на 13% меньше чем в 2019.При этом импорт новых автомобилей сократился на 30%. Т.е. в наибольшей степени пострадали официальные дилеры.

При этом отмечается рост продаж на вторичном рынке авто предельного возраста. Это свидетельствует о том, что потребитель в условиях нестабильной финансовой ситуации при пандемии, предпочел дешевый ценовой сегмент, отсрочив покупку более дорогостоящего авто до лучших времен. Подобная ситуация характерна не только для Молдовы, а также для стран Европы и СНГ.

Рынок без подушек безопасности

Однако, как подчеркивают украинские СМИ, главная проблема автомобильного рынка возникла откуда «не ждали». После отмены карантинных мер на украинский рынок хлынул импорт «битков» из Америки. Причем и в дешевом, и в среднем ценовом сегменте, и даже в сегменте « люкс». Только вот качество вызывает большой вопрос. Другими словами, под видом добротного автомобиля продается товар, подлежащий утилизации. Это, безусловно, подрывает доверие к производителю, к брэнду и негативно сказывается на легальном рынке продаж новых авто.

Почему проблема «битков» из США сейчас так обеспокоила украинских операторов автомобильного рынка? Связано ли это с изменениями спроса и предложения на

глобальном уровне из-за пандемии коронавируса? И грозят ли американские «битки» молдавскому рынку?

Игорь Щербинский, первый вице-президент холдинга DAAC Hermes, под управлением которого находятся автосалоны Dacia, Renault, Nissan, Ford, Suzuki, Skoda, Mazda, Land Rover, Volvo, и Jaguar, в комментарии для портала noi.md отметил, что на молдавском рынке гораздо больше рисков, связанных с ввозом в страну битых машин, чем в Украине.

По его словам, украинский рынок защищен законами. Во-первых, там есть утвержденные правила сертификации всех импортируемых автомобилей. То есть, прежде чем завести в страну автомобиль, нужно пройти обязательную сертификацию. Во-вторых, сертификация стоит, не 100 или 200 евро, а тысячу евро. А это не малые затраты.

«Прежде чем что-то везти в страну, необходимо понимать, пройдешь сертификацию или нет. И если пройдешь, то во что она обойдется. Поэтому многие варианты авто отсеиваются на старте. К тому же в Украине работают по европейскому стандарту Евро-5. Во всей Европе уже действует стандарт Евро-6 «плюс» на все импортируемые автомобили», - подчеркивает наш собеседник.

(Для справки: Евро-5 и Евро-6 — экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах. В странах ЕС стандарт Евро-5 был введен в обязательном порядке для новых грузовых автомобилей с октября 2008 года, для легковых – с сентября 2009 года. К примеру, в Украине переход на стандарт Евро-5 произошел с января 2016 года в рамках Соглашения об ассоциации с ЕС. Сроки перехода украинского автомобильного рынка на стандарт Евро-6 пока не известны. Аналогичная ситуация с введением Евро-6 сложилась и на рынке России, однако здесь нефтеперерабатывающие заводы еще несколько лет назад перешли на выпуск бензина стандарта Евро-6).

В сравнении с Украиной, той же соседней Румынией – страной ЕС, в Молдове автомобильный рынок абсолютно открытый. То есть, можно завозить что угодно, откуда угодно и мы, как оказалось, единственная европейская страна, в которой нет никаких экологических стандартов, которые бы предъявлялись к импорту автомобилей.

«Автомобиль - это ведь не только средство передвижения, которое покупается для продажи или для себя. Это в первую очередь участник дорожного движения, и в каком техническом состоянии находится транспортное средство, касается всех. Да, все транспортные средства у нас должны проходить техосмотр, но при этом на наших дорогах мы видим массу автомобилей, которые по всем своим показателям не должны его пройти. К сожалению, в нашей стране к этому вопросу относятся как к обычной формальности. Хотя, с другой стороны - если нет обязательных экологических стандартов, если нет требований соответствия автомобиля заявленным изначально характеристикам, что должен тестировать техосмотр? Приведу пример: завозится битый автомобиль, в нем 7 подушек безопасности и все стрельнули. С другого битого автомобиля снимают и заменяют торпеду, бампер и т.д., но при этом машина уже без подушек безопасности. То есть, реставрировать машину до первоначального состояния - это нерентабельно и никто этим заниматься даже не станет. И вот такой автомобиль потом выставляют на продажу и его следующий владелец понятия не имеет, что в его авто нет системы безопасности. Таких примеров масса на молдавском рынке, который никак не регулируется», - говорит Игорь Щербинский.

Он также отметил, что евро-стандарты включают в себя не только нормы, предъявляемые к выхлопу СО2, это еще и требования к системе безопасности, которые должны быть

заложены в машине изначально с целью минимизации последствий в случае ДТП. Две подушки безопасности должны быть, или 4, 5, 7. И из года в год стандарты безопасности во всех странах постоянно повышаются. Делается все для того, чтобы в случае ДТП сохранить жизни, не допустить увечий. Аналогичные стандарты касаются системы АБС, системы противозаноса (ESP), системы контроля полосы движения (Lane Departure Warning System «LDWS», технология, предупреждающая водителя о том, что автомобиль может скоро сойти с полосы движения). Однако Молдову эти все изменения как будто не касаются.

«Лего» на молдавских дорогах

В итоге сложилась парадоксальная ситуация - Молдова единственная в Европе страна, в которой ни один стандарт не введен. Пока что ведутся только разговоры. Хотя все понимают, что это целый комплекс мер, который необходимо внедрять для наведения порядка в данной области на общегосударственном уровне. Как считает первый вице-президент холдинга DAAC Hermes, здесь не нужно выдумывать что-то новое и изобретать велосипед. Необходимо изучить уже имеющийся опыт других стран и заимствовать то, что нужно молдавскому рынку, с учетом его специфики.

«Принятие нормативной базы с обязательным введением евро-стандартов необходимо в первую очередь для того, чтобы всем участникам рынка было понятно, что будет завтра, послезавтра, через пять лет. Должна быть предсказуемость. К тому же собственник авто должен понимать, какой налог он будет платить с учетом технического состояния его автомобиля. Стоит ли ему покупать старый автомобиль, срок эксплуатации которого на исходе, или как ему лучше оптимизировать свои расходы на авто в случае, к примеру, повышения налога и т.д. Поэтому нужна, конечно же, законодательная база», - подчеркнул наш собеседник.

По его словам, для любого цивилизованного бизнеса должны быть установлены четкие правила для всех участников с неукоснительным их соблюдением. Необходимо сформировать единый правовой рынок торговли авто.

«Еще один показательный штрих, характеризующий молдавские реалии автомобильного рынка. Продавец новых автомобилей в лице официальных дилеров получает напрямую с завода сертифицированный автомобиль, соответствующий всем стандартам (еще не принятым в Молдове), и при этом новый автомобиль должен обязательно пройти технический осмотр у нас в стране. Что в данном случае проверяет техосмотр? Ничего. Ведь если авто новое и прямо с завода, оно в идеальном состоянии. В этом еще одна наша уникальность. К примеру, в той же Румынии, новый автомобиль обязательно проходит техосмотр спустя два года после эксплуатации», - говорит Игорь Щербинский.

Второй важный вопрос - сертификация. Это набор определенных требований, предъявляемых к транспортному средству, и посредством сертификации эти требования подтверждаются либо нет. Одно дело новый автомобиль, другое дело б/у автомобили с разным техническим состоянием. Если это «битки», которые не могут передвигаться, у которых выставлены подушки безопасности, то это по сути «лего», представляющие огромную опасность для участников дорожного движения. Когда из нескольких автомобилей собирают транспортное средство – в этом случае, кто может гарантировать, что этот автомобиль сделан в соответствии со всеми требованиями и может эксплуатироваться? Никто. Система контроля в данном сегменте у нас в стране также отсутствует.

Кстати, здесь важно понимать, что все, что завозится в Молдову на автомобильный рынок в сегменте б/у – осуществляется легальным путем. При пересечении таможенного контроля необходимо заплатить налог на импорт. В случае автомобиля – это акциз. Другими словами, на наш рынок попадают авто, которые могут быть разбитыми и переделанными, но на ходу. В другом случае завозятся «битки» или «утопленники», из которых уже здесь, на внутреннем рынке, собирается так называемое «новое» авто с целью последующей продажи.

Государство в таких случаях должно защищать покупателя. Покупатель не специалист и в 90% случаев он дает внешнюю оценку состоянию автомобиля. Проблемы возникают потом, но предъявить претензии некому, так как большая часть сделок осуществляется на вторичном рынке физическими лицами.

Игорь Щербинский считает, что продажа автомобилей должна регулироваться на государственном уровне в любом сегменте – как на первичном рынке, так и на вторичном. Либо должны предъявляться другие требования. К примеру, машины, которые не на ходу, не могут быть импортированы в Молдову. Если такой импорт и возможен, то только теми компаниями, которые обладают возможностью осуществлять соответствующий ремонт таких транспортных средств. В этом случае юридическое лицо несет ответственность за ремонт, соответственно дает определенные гарантии по последующей эксплуатации транспортного средства. Такой подход обеспечит определенную страховку для покупателей от недобросовестных продавцов.

«Рынок требует регулирования в сегменте битых авто. Рынок требует регулирования импорта в части соблюдения экологических стандартов качества. Автомобили, которые не соответствуют экологическим нормам, не должны эксплуатироваться в Молдове, потому что этот вопрос касается не только владельца авто, не только участников дорожного движения, а всех, нас, жителей страны, так как мы все дышим загазованным воздухом. По официальной статистике доля загрязняющих атмосферу выбросов в Молдове от автомобилей составляет более 85%. Причем на муниципий Кишинев приходится более 90%. В ЕС этот вопрос давно решен», - отметил наш собеседник.

Рынок импорта б/у и битых машин в Молдове значительно больше рынка импорта новых авто. Импорт автомобилей б/у в 2020 году составляет 85%. Внутренний рынок б/у в сегменте продаж еще больше. Большую долю вторичного рынка составляют европейские марки авто. Самые ходовые на сегодняшний день и на первичном, и на вторичном рынке - Renault, Nissan, Toyota. В большей степени модельный ряд этих марок составляет средний и выше среднего ценовой сегмент. Их объединяет, как отмечают специалисты, высокая остаточная стоимость при перепродаже «из рук в руки». При этом сегмент ниже среднего по цене в общем объеме рынка - порядка 40%. В данном случае речь идет о машинах, возраст которых на границе 10 лет эксплуатации.

Также эксперты подчеркивают, что на вторичном рынке Молдовы выгоднее осуществлять сделки с автомобилями, имеющимися в наличии во внутреннем обороте, а не рисковать с приобретением из-за рубежа.

Что делать?

Извечный вопрос – что необходимо предпринять для того, чтобы выправить ситуацию и вывести рыночные отношения в сегменте авто на более высокий уровень?

Игорь Щербинский считает, что для начала необходимо отталкиваться от основного принципа любого управляемого в государстве белого бизнеса – первичный рынок должен формировать вторичный. Так вот, сегодня вторичный рынок в Молдове государство, по сути, кроме введения акцизов на ввозимый автомобиль, никак не контролирует. По мнению Игоря Щербинского, задача государства в том и заключается, чтобы увеличивать долю белого бизнеса над серым, который сегодня превалирует (80%). Причем белый рынок авто и в сегменте новых, и в сегменте б/у, развился только в Кишиневе. Нормальное развитие рынок получит только тогда, когда новые продажи будут постепенно выравниваться с продажами поддержанных авто. Соответственно, чем выше продажи новых авто, тем внутренний рынок будет генерировать больше предложений на вторичном рынке.

«Мы этим сегментом занимаемся серьезно. Но с учетом того, что рынок новых автомобилей составляет всего 16%в 2020 году, а потребности в шесть раз больше, мы не можем удовлетворить весь спрос. Хотя эти 16% новых авто от общего объема рынка значительно привлекательнее того, что завозится. Поэтому первая задача на перспективу – развивать официальный вторичный рынок авто. Что это дает? Во-первых, развитие сети не только в Кишиневе, но во всех районах страны. Во-вторых, обеспечит качественное гарантийное обслуживание, что, в свою очередь, сэкономит и время, и финансы потребителей для оформления сделки.

Для сравнения: в 2007-2008 году доля новых авто составляла 43-47%, а в этом году – 16%. Но тогда максимальное ограничение по возрасту импортируемого автомобиля было 7 лет, а сейчас 10 лет», - напомнил он.

Вторая задача. Необходимо способствовать развитию соответствующей инфраструктуры по всем направлениям.

Третья задача. Поддерживать безопасность всех участников дорожного движения. Когда случается ДТП, вы редко услышите, что авария произошла по причине плохого технического состояния автомобиля. Хотя все понимают, что это чаще всего становится причиной. То есть, необходимо наладить систему контроля в части серого сегмента автосервиса.

Четвертая задача. Государство должно регулировать рынок с целью защиты прав покупателя. И в случае, если покупателя обманули, к примеру, с тем же реальным пробегом, должен быть закон, по которому он может потребовать от недобросовестного продавца компенсацию, возврат денег и т.д. Но как можно наладить эту систему защиты потребителя, если автомобили продает вся страна?

У молдавского рынка появятся перспективы, если:

- будут введены европейские стандарты безопасности, в том числе экологические;

- будет четко определено, какие автомобили имеют право на импорт;

- добавить регистрационным органам контроль за пробегом автомобиля.

Вопрос утилизации старых авто пока еще даже не рассматривается в Молдове. Но с необходимостью его решения наш рынок может столкнуться уже в ближайшие 10 лет. Утилизация должна быть не просто декларируемой. В Молдове будет достаточно одного такого производства по утилизации с учетом объема рынка.

Будущее, конечно, за экологически чистыми и безопасными электрическими автомобилями. При этом система безопасности таких автомобилей на уровне 5 звезд при вредных выбросах в атмосферу 0%. Пока новые электрические авто – дорогое удовольствие. А в сегменте б/у электромобилей это уже более доступное приобретение, спрос растет. Кстати, такие авто очень привлекательные для Молдовы с учетом протяженности наших дорог. Страна маленькая, что позволяет эффективно использовать автономность электромобилей. А автономность у них в пределах 400 тысяч км без подзарядки. И соответствующая инфраструктура уже начинает развиваться.

Те требования, которые ЕС предъявляет к рынку авто на 2025 год говорят о том, что отказ от машин на традиционных видах топлива неизбежен. Даже если мы ничего не сделаем в этом вопросе, то все равно придем к тому, что будем со временем импортировать из Европы экологически чистые авто. Однако есть большой риск - в отсутствие нормативов наш рынок может превратиться в свалку старых авто. Об этом нужно думать сегодня и принимать решение.

Будущее за высокими технологиями

Виктор Шумило, генеральный директор компании Continent, являющейся официальным дилером марки Toyota в Молдове в комментарии для noi.md подчеркнул, что по предварительным подсчетам не раньше 2025-2030 года на молдавском рынке в массовом порядке будет использоваться экологически чистый транспорт. Сейчас время гибридных авто как на первичном, так и на вторичном рынке. И в этом сегменте Toyota занимает лидирующие позиции. Однако пока в Молдове еще не достаточно соответствующей инфраструктуры. Кроме того, Виктор Шумило также выразил уверенность в том, что развивая рынок новых автомобилей, отвечающих всем высоким стандартам качества и безопасности, будет развиваться и вторичный рынок. Однако сегодня в этом сегменте мало порядка и он требует более четкого регулирования со стороны властей.

«Власти предприняли в свое время ряд мер для урегулирования рынка, запретив ввоз в страну б/у запчастей. И параллельно с этим был введен запрет на ввоз битых автомобилей. Но тем не менее мы имеем возможность остлеживать ситуацию, и приходится только удивляться. В прошлом году, да и в этом тоже, автомобили той же марки Toyota (и новые, и б/у) завозились и продолжают завозиться в Молдову в большом количестве. Эта тенденция была в том числе спровоцирована льготами по растамаживанию. В прошлом году и в предыдущие два года действовала норма в 50% от акциза, сейчас она составляет только 25%. В основном внутренний рынок б/у автомобилей марки Toyota формировался за счет гибридных автомобилей, которые везли в больших количествах из США», - пояснил Виктор Шумило.

Эта тенденция после снятия карантинных мер из-за пандемии усилилась и коснулась не только молдавского рынка автомобилей.

По мнению генерального директора компании Continent, проблема заключается даже не в массовом завозе на молдавский рынок автомобилей б/у, а в их реальном техническом состоянии, которое чаще скрывается при растамаживании.

«Поскольку официальных дилеров уполномочили выдавать официальные справки для таможни о соответствии комплектации ввозимых автомобилей, то и наш автоцентр такие справки предоставляет таможенной службе. Анализируя материалы, в том числе и по авто из США, мы решили проверить некоторые из ввозимых в страну автомобилей по каталогам с американских сайтов. И выяснилось, что по многим из провереным нами авто есть информация, подтверждающая непригодность эксплуатации этих транспортных средств на американском рынке из-за участия в ДТП», - пояснил Виктор Шумило.

Единственная нормальная страховка от ввоза не подлежащих эксплуатации авто – это допустимый предел по возрасту не старше 10 лет. Иногда привозят из США так называемых « утопленников», так как они перевозятся через океан в контейнерах и не редко попадают в шторм, то есть такие автомобили попадают на наш рынок после того, как некоторое время полностью пробыли в воде.

На сегодняшний день в Кишиневе работают несколько фирм, которые специализируются на восстановлении автомобилей. «Но одно дело, когда мы восстанавливаем автомобиль после ДТП согласно нормативам и стандартам концерна Toyota, другое дело, когда его делают в мелких мастерских, чтобы подешевле вышло. И если было серьезное повреждение, например, был поврежден кузов, то это дорогостоящие работы. Как правило, если транспортное средство восстанавливается в полукустарных условиях, то понятно, что там нет ни достаточного количества информации по параметрам данного кузова, ни специалистов высокой квалификации. Подкрасят, блеск наведут, а вот ответственность за такую машину никто не несет», - отметил наш собеседник.

Кроме того, практически все автомобили, которые ввозятся в Молдову в б/у сегменте - со скрученными данными спидометра, которые не показывают реальный пробег. Сегодня введена ответственность за скручивание пробега, но мало кто пользуется этой возможностью доказать факт мошенничества из- за большой судебной волокиты.

По словам Виктора Шумило, нужно отдать должное качеству Toyota. Автомобили, которым даже по 8-9 лет, особенно если они гибридные, имеют большой запас прочности. Есть уже данные о том, что авто, которые использовались в службах такси с пробегом в миллион километров, без капитального ремонта выдерживают эксплуатационные нагрузки. Если везут такие автомобили из Америки, там с точки зрения пробега минимальный предел составляет 100 тысяч км в год, а когда по базе данных видно, что автомобилю лет пять, то понятно, что у него пробег соответствующий.

В принципе, по предъявляемым стандартам качества, действующих в США и Европе, на молдавском рынке представлено нечто среднее между американскими требованиями и европейскими. К примеру, раньше существовала такая классификация стандартов – американская, европейская и для стран СНГ. Однако с улучшением дорожной инфраструктуры в Молдове, на нашем рынке появляются автомобили, которые по своему классу предназначены для европейского рынка. По некоторым моделям концерн Toyota считает, что нет необходимости делать, к примеру, настройки ходовой, с учетом специфики молдавских дорог.

«По продажам мы уже вышли на уровень прошлого года. Хотя конечно введение карантинных мер из-за пандемии сказалось на автомобильном бизнесе. Тем не менее, авто рынок, как один из индикаторов экономики, демонстрирует позитивные тенденции к восстановлению в Молдове», - подытожил генеральный директор компании Continent.

Евгений Оженов