258 de persoane vor fi concediate la întreprinderea Calea Ferată din Moldova pînă la 1 martie. Majoritatea sînt mașiniști ai trenurilor de călători. Informația a fost confirmată pentru NM de directorul adjunct al companiei feroviare Miron Găgăuz.
Pentru a reduce numărul de angajați la întreprindere, în decembrie a fost creată o comisie care va efectua reducerea în patru etape. 258 de persoane care deserveau trenurile de călători vor fi concediate. Astfel, compania va tăia 201 de conductori, 20 de șefi de tren, 10 deridicatori, nouă depozitari, trei echipatori, șeful rezervei de conductori, maistrul bazei de servicii pentru călători și inspectorul autoturismelor. Potrivit lui Miron Găgăuz, reducerea este o măsură necesară. Acest lucru se datorează faptului că trenurile internaționale de călători nu circulă din martie 2020.
„Direcția principală a trenurilor de călători este Rusia, aceste trenuri au adus companiei zeci de milioane de lei. Înainte de pandemie, șase trenuri mergeau la Moscova și alte două la Sankt Petersburg. Din martie, oamenii care au lucrat la aceste trenuri sînt șomeri. Am găsit alte atribuții pentru ei în cadrul întreprinderii. Cînd trenurile de călători vor putea circula din nou, nimeni nu știe. Dar de îndată ce se va întîmpla acest lucru, vom putea accepta din nou angajații care vor să se întoarcă ”, a spus Miron Găgăuz.
Oficialul a subliniat că nu toți angajații care au deservit trenurile de călători vor fi concediați, ci doar unii dintre ei.
Amintim că angajații Căii Ferate din Moldova nu au mai primit salarii din octombrie 2020. Conducerea companiei atribuie acest lucru faptului că, din cauza pandemiei de coronavirus, volumul traficului de pasageri și mărfuri a scăzut.
Придурки, а не менеджеры и управленцы, сами обонкротили и развалили молдавскую железную дорогу, реструктуризацией полити и сми это называли, ну что придурки реструктуризовались, похоронили все. Сажать таких надо. Вместого того чтобы научиться развивать и строить молдавское быдло все так же ворует как 30 лет назад. Стойте дальше с протянутой рукой нищеброды, ведь что то созидать и творить кишка тонка, тока срать и лаять можете.
Жизнь внесла свои коррективы и не очень радужные. Не только пандемия виновата в этом. Часть молдавской железной дороги с ее бендерским и бессарабским узами и депо просто выпали в никуда. В свое время будучи начальником железнодорожного участка в Бендерах М. У Гагауз очень много сделал для развития пассажирских перевозок на этом участке. Были классно отремонтированы ж./д вокзалы в Бендерах и Тирасполе, но нечистая сила приднестровского жулья все это подмяла под себя и похерила.превратив в мертвые зоны. А ведь какие оживленные были эти вокзалы и сколько людей пользовалось ими и как было удобно. да и рабочих мест было много. Пройдет пандемия-она не вечна. А вот приднестровская резервация-это пострашнее пандемии и мучает людей вот уже 30 лет и конца и края пока не видно.
В 2005–2013 годах ОАО «РЖД» организовало комплекс научно-исследовательских работ по созданию локомотива с газотурбинной силовой установкой мощностью 8300 кВт, работающей на сжиженном природном газе (СПГ). Его преимущества следующие: наименьшая масса, приходящаяся на единицу мощности, более дешёвое топливо, простота конструкции, малый вес деталей и узлов газотурбинной установки. Запускается ГТД за 2–3 минуты без предварительного прогрева даже при низких температурах. Сразу после выхода на частоту вращения холостого хода двигатель может принимать полную нагрузку, отсутствует жидкостная система охлаждения. Важны также меньшая трудоёмкость и стоимость ремонта. Учитывая, что природный газ легче воздуха, применение его более безопасно, чем бензина, авиационного керосина, дизельного топлива.
Adăuga comentariu