С чем пришёл Дорин Киртоакэ к референдуму об отставке

Владислав Бордеяну

За три срока пребывания на посту генерального примэра столицы, по мнению большинства горожан, Дорину Киртоакэ удалось довести столицу до состояния полнейшей разрухи. Так плохо, после второй мировой войны, Кишинёв ещё никогда не выглядел.

Среди «достижений» либерала - разбитые дороги и тротуары, полное несоблюдение архитектурных и градостроительных норм, хаотичное и часто незаконное строительство внутри существующих жилых кварталов, на территориях, прилегающих к главным улицам, планомерное уничтожение зеленых зон, нерегламентированные стоянки автомобилей, дорожные пробки, незаконно «расплодившиеся» киоски, постоянно меняющиеся маршруты общественного транспорта, прогнившие канализационные трубы, засилье рекламных щитов, экологическая катастрофа в Бубуечь в результате незаконного складирования 2 млн. тонн мусора, поставка просроченных продуктов питания для детских садов и т.д. Однако сам нынешний отстраненный от должности градоначальник и его соратники уверены, что Киртоакэ сделал для муниципия больше, чем способен сделать любой другой примар, который может прийти на его место. Как говорится, блажен, кто не ведает…

Однако большинство горожан волнует другой вопрос - когда другой, новый генеральный примар что-то сможет сделать для города? Досрочно, благодаря референдуму, или придётся ещё подождать?

Чтобы референдум состоялся, на участки должны прийти не менее трети избирателей, а для отставки нынешнего генпримара требуется больше голосов избирателей, чем отданных за его избрание в 2015 г.

Движение транспорта и дороги

За 10 лет управления молдавской столицей Киртоакэ сумел настроить против себя горожан, не решив проблему пробок и загруженности дорог. От километровых пробок каждый день на одних и тех же участках ежедневно страдают как автовладельцы, так и те, кто пользуется общественным транспортом. Каждое утро и вечер, в час-пик «стоят» все на ул. Крянгэ и Василе Лупу, затруднено движение по ул. Алеку Руссо, в сторону центра и ул. Киевской, в сторону Чекан. То же самое происходит, когда транспорт движется в направлении центра - от первой горбольницы до ул. Чуфля. Также считается проблемным участок проспекта Штефана-чел- Маре между ул. Александри и Измайловской. Загружены и основные выезды из города, где в длиннющих пробках проводят вечера пятницы и воскресенья автомобилисты.

Чтобы избавить город от пробок, мэр-либерал решил взять на себя ответственность и изменить дорожную инфраструктуру столицы – ввести круговое движение на перекрестках. Этой идеей Дорин Киртоакэ вдохновился после того, как посетил Брашов. Там, по его словам, вообще нет светофоров, и он хочет воссоздать подобное в Кишиневе. Однако в большинстве случаев это не решило проблему, а наоборот, усугубило ситуацию.

Дело в том, что Киртоакэ входит в число тех недостаточно профессиональных людей, которые не знают того, что не знают, но при этом абсолютно уверены, что знают. Это качество нашего примара не позволило ему знать, что в бывшем СССР был накоплен огромный опыт в планировании городов, в связи с чем места организации кругового движения проектировались из расчета 50-летнего прогноза роста числа транспортных средств. Исходя из этого, рассчитывались размеры (диаметр) центрального круга на некоторых перекрестках таким образом, чтобы круговое движение осуществлялось эффективно, с минимальными помехами друг другу со стороны участников движения. В местах, где, согласно расчетам, невозможно такое движение организовать, устанавливались светофоры. Как мы видим, нашему примару расчеты не нужны – главное, чтобы круги были, как в Брашове, пешеходная улица с рваным камнем, как в Браила… Главное, чтобы было не как в СССР – старый мир разрушим до основанья…

Также у градоначальника есть ещё одна забава - менять маршруты микроавтобусов и аннулировать их вовсе, не предлагая ничего взамен.

Давно стали привычными и дорожные пробки, которые не только создают неудобства и треплют нервы. Кроме того, город ежедневно на этом теряет деньги. Из-за того, что общественный транспорт стоит в пробках, он опаздывает в среднем на 15-25 минут и не соблюдает график движения. Поэтому троллейбусы делают меньше рейсов и, соответственно, меньше зарабатывают. Изменилась и средняя скорость движения транспорта. Так, по некоторым подсчётам экспертов, скорость составляет 13,5 км/ч.

Нельзя сказать, что проблему перегруженности столичных улиц не поднимали. В Стратегическом плане социально-экономического развития Кишинева до 2020 г. этому даже отведена отдельная глава. Но за все годы управления столицей Дорин Киртоакэ со своей командой так и не смог решить главных проблем муниципальной дорожной системы.

Ещё одна больная тема - отсутствие парковочных мест. В результате водители оставляют свои авто на проезжей части, что приводит к сокращению полос движения. Из-за этого в нашем городе нет выделенной полосы для общественного транспорта.

Проект создания платных парковок, на которых города Европы зарабатывают ежегодно сотни миллионов евро, наш примар решил присвоить себе и друзьям, за что попал под уголовное преследование. Однако грамотный, не коррумпированный примар давно бы реализовал такой проект в пользу города, как это сделали большинство мэров европейских городов, включая российские.

Сегодня в спальные районы Кишинёва можно проехать только через центр города, т.к. нет альтернативной объездной дороги. При этом 20% автомобилей следуют через Кишинёв транзитом. Не синхронизирована работа светофоров, отсутствует дорожная разметка, большинство подземных переходов в ужасном состоянии. Наверняка, к этому есть ещё что добавить у большинства горожан.

Ремонты – это наше всё

В последнее время одной из причин пробок стали постоянные ремонтные работы на улицах города, которые выполняют компании, не уложившиеся в контрактные обязательства. Если говорить о качестве ремонта, то этот больной вопрос возникает уже не только весной, когда тает снег, но и круглый год.

Ремонт ул. Алеку Руссо в Кишиневе длиной в 2211 м начался в 2012 г. и завершился лишь осенью 2015 г. - с опозданием на год, перерасходом сметы и массой недоделок. Всего на эти цели из муниципального бюджета было выделено 1,5 млрд. леев. И никто не ответил за плохо выполненную работу. Однако отцу города было важно не качество, а необходимость отдать работу «родной» румынской компании в то время, как молдавские дорожные компании простаивают.

Ранее был скандал с ремонтом ул. Алба Юлия, который обошелся столице в 27 млн. леев. А через три месяца после ремонта асфальт на проезжей части начал разрушаться. Несмотря на громкий «пиар» данного проекта и заверения в том, что покрытие прослужит 10 лет без ремонта, сегодня оно изобилует ямами и трещинами. Горожане сомневаются и в качестве ремонтных работ центральных улиц столицы.

Кишиневские тротуары даже ещё страшнее, чем наши дороги. Никто не следит за состоянием тротуарной зоны, а автомобилисты паркуются на ней, как хотят, превращая движение пешеходов в лавирование между автомобилями. А проход по тротуару с детской коляской зачастую просто невозможен. Надо ли напоминать, что междворовые проезды давно пришли в негодность? На большей части улиц Кишинева асфальт не меняли десятилетиями.

Однако с наступлением темноты эти недостатки не так заметны или вообще не видны, потому что на многих улицах нет уличного освещения. А после апрельского снегопада, когда были повсеместно оборваны провода, многие улицы и дворы города до сих пор остаются в темноте, несмотря на то, что с тех пор прошло уже девять месяцев. Зато при каждом удобном случае градоначальник в числе своих заслуг называет установленное освещение на дороге, ведущей от «Ворот города» в аэропорт (6 км).

«Рука Москвы»

Как ни странно, но отсутствие порядка в городских делах, очень далёких от политики, Дорин Киртоакэ объясняет тем, что ему постоянно мешали: «Оставшиеся большевики не дают мне и травинки трогать, а потом жалуются на бардак!». Во всем всегда у либерала виноваты «рука Москвы» и советское наследие. Например, даже в том, что на Московском проспекте, где велась стройка многоэтажного жилого комплекса, произошёл обвал грунта, обрушение крыльца у здания банка и тротуара.

В столице возведено огромное количество самостроя. Всего в Кишиневе более 2 тыс. незаконных построек. Причем застройка часто ведется вплотную к уже стоящим зданиям. Но Дорин Киртоакэ не смог решить эту проблему, как это сделали, например, в Москве, где были снесены все незаконные постройки. В результате в значительной мере не контролируемого строительства у Кишинева «рваная» архитектура, нарушен его исторический облик, он обрёл неряшливый внешний вид. Чтобы это увидеть, не надо быть архитектором.

У нашего градоначальника не было времени, чтобы заниматься благоустройством столицы. Он постоянно разъезжал по другим странам - то чтобы отвезти горшочек молдавской земли в Бухарест, то просто с ознакомительным визитом, то за покупками в молле в Яссах. Во время одной из его поездок с ветерком в 2014 г., на трассе Кишинев-Леушены он сбил насмерть лошадь, а бюджет столицы лишился 50 тыс. леев на ремонт его автомобиля.

«Волшебник» разрушенного города

С тех пор как Дорин Киртоакэ возглавил столичную примэрию, не было потрачено ни одного лея на строительство дошкольного учреждения. В то же время в детсадах есть острый дефицит мест для детей, а сотрудники детсадов получают нищенскую заработную плату - ниже прожиточного минимума.

За 10 лет 214 детских площадок и внутридворовых территорий были поглощены новостроями или другими коммерческими объектами. Были разрушены детские сады и прилегающие к ним территории, земля сдана либо под строительство или в аренду. К примеру, авторизацию на снос детсада №178 (ул. Корнулуй, 3, на Буюканах), на месте которого скоро появится новый объект, подписал лично Дорин Киртоакэ. Этот детсад прекратил свою работу, а здание было сдано в 2009 г. в аренду без права приватизации. Затем там была расположена станция «скорой помощи». Впоследствии задние было приватизировано фирмой Novaeurolux, собственником которой являлся главбух фирмы Basa Petrol Михая Гимпу.

Кроме того, исчезли почти 30 внутридворовых и школьных стадионов. Не было построено ни одной спортивной площадки. Все муниципальные спортивные комплексы городского и республиканского значения были практически уничтожены, начиная от территории конноспортивной школы, где в ряд строят заправки, заканчивая городским бассейном. На месте кинотеатра «Гаудеамус» (бывший «Им. 40 лет ВЛКСМ») появится многоэтажный жилой дом. Около 90 памятников архитекторы и искусства тоже исчезли с лица столицы. Надо ли говорить о таких мелочах, как разрушенные фонтаны?

Постоянно урезают парковые зоны и скверы. За этот период были отчуждены за копейки более сотни гектаров земли, которые потом перепродают за огромные деньги. Например, 80 соток бывшей муниципальной земли, проданной за гроши одному из друзей генпримара, выставили на продажу за 1,2 млн. евро.

Город бензоколонок

АЗС в Кишиневе растут, как грибы после дождя: в парковых зонах, вблизи жилых домов, детских площадок, напротив школ и даже на месте сквера. Участки для них раздаются направо и налево без учета последствий. Хотя закон чётко гласит о том, что в целях безопасности, расстояние между АЗС и жилыми домами должно быть не менее 20 м (ранее речь шла о 50 м, но затем правительство Стрельца изменило его). Скорее всего, в целях определенных интересов.

Несмотря на то, что в феврале 2016 г. Кишиневский муниципальный совет ввёл мораторий на проектирование и строительство АЗС в столице в течение года, тем не менее их строительство продолжалось и продолжается. Также документ обязывал столичного градоначальника разработать новую схему размещения АЗС в муниципии. Существующая схема расположения АЗС, утвержденная в 2001 г., давно устарела. Сегодня в столице насчитывается порядка 200 заправочных станций. Судя по всему, этому росту способствовало процветание в примэрии коррупционных схем.

Строительство практически всех новых АЗС сопровождалось скандалами. Как утверждал г-н Киртоакэ, с 2007 г. примэрия не выделяла земельных участков под строительство АЗС. Все они были получены ранее либо в результате судебных исков (как их не опротестовывала юридическая служба примэрии, хорошо известно), либо на основании правительственных постановлений, либо путем их приобретения у собственников земельных участков. Как тогда примэрия выдавала разрешения на строительство проблемных АЗС?

Не ешьте, дети, в садике еду

Ещё одной «заслугой» Дорина Киртоакэ стало появление многочисленных скандалов по поводу качества питания детей в дошкольных учреждениях. Недавно в детском саду на Буюканах малышам дали гречневую кашу с червями и макароны с прокисшим молоком. И это - после того, как были проведены аудиты, созданы комиссии, составлены протоколы об административных правонарушениях в санитарно-эпидемиологической области, многие лица отстранены от занимаемых должностей. Тогда же глава главного управления образования, молодежи и спорта столицы Татьяна Нагнибеда-Твердохлеб ушла в отставку, её обязанности временно исполняет участник «гаражной вечеринки» Александру Фляш, он же - племянник Георгия Бреги.

Напомним, что ровно год назад сотрудники Национального центра по борьбе с коррупцией задержали 17 человек, обвиняемых в госзакупках некачественных продуктов для детсадов и школ Кишинева. В схему были вовлечены руководители и чиновники всех пяти управлений образования, молодежи и спорта столицы, а также ряд экономических агентов. Примэрия создала, видимо, для галочки, рабочую группу во главе с начальником управления здравоохранения Михаилом Молдовану. Генпримар Дорин Киртоакэ обещал лично провести внутреннее расследование и наказать ответственных лиц. И каковы результаты этой бурной деятельности? Снова черви в каше?

Кишинев утопает в мусоре

За все десять лет пребывания в должности генерального примара г-на Киртоакэ не сдвинулось ни на йоту решение проблемы со складированием и утилизацией мусора в столичном муниципии. Ситуация только ухудшилась: с января 2011 г. столичный мусор свозится на неподготовленный полигон для складирования твердых бытовых отходов (ТБО) на месте выработанного карьера Пурчел, расположенного на окраине Кишинева, недалеко от ул. Узинелор. Там не была сделана гидроизоляция дна, из-за чего полигон создал экологическую катастрофу для жителей ближайшего села Бубуечь, где вода в колодцах содержит вредные вещества, предельно допустимые концентрации которых в некоторых случаях в десятки раз выше нормы, т.е. эту воду пить нельзя.

Муниципальный совет поручил генеральному примару провести переговоры с жителями с. Цынцарены о том, чтобы муниципий компенсировал жителям некоторые неудобства и принял финансовое участие в развитии села, а взамен получил возможность возобновления работы цынцаренского мусорного полигона, который был построен в соответствии со всеми требованиями и заполнен всего лишь на 40%. А также Киртоакэ было поручено провести переговоры с владельцем нового завода по переработке мусора, построенного рядом со свалкой в карьере Пурчел, о том, чтобы утилизировать там твердые бытовые отходы. Но генпримар этого так и не сделал. Видимо, он считал экологическую катастрофу не очень важным делом.

Летом этого года отчаявшиеся жители Бубуечь заблокировали на три дня въезд спецтехники на мусорную свалку Пурчел. Все помнят переполненные мусорные баки возле домов и зловоние? Люди требовали построить перерабатывающие предприятия или искать другие места для складирования отходов. В итоге спустя шесть с половиной лет полигон в Цынцаренах возобновил работу, благодаря тому, что на разрешении «мусорной» проблемы настояли советники фракции Партии коммунистов и беспартийных. На восстановление деятельности мусорного полигона в Цынцаренах предусмотрено выделить из городского бюджета 39,3 млн леев.

Этим вопросом занялся и лично премьер-министр Павел Филип, который признал, что Кишинев в очередной раз столкнулся с проблемой, которая тянется многие годы, и ответственность за это лежит исключительно на примэрии Кишинева. Также глава кабмина потребовал убрать киоски из столичного парка Штефана-чел-Маре, заметив, в каком плачевном состоянии он находится. Как же этого до сих пор не видел градоначальник?

Зловоние в столице

Дорин Киртоакэ при каждом удобном случае торжественно заявляет, что ему удалось победить зловоние, и «осталось победить грязь». Но он опять не оправдал ожидания горожан, в том числе своих избирателей. Вонь с очистных сооружений, может, уже не такая сильная, как раньше, но не исчезла. При этом специалисты говорят, что проблемы на очистных сооружениях только усугубились, т.к. не решен вопрос утилизации иловых масс, хранящихся в геотубах – огромных полиэтиленовых мешках. Как это терпят жители столичных микрорайонов Ботаника, Чокана и села Бубуечь? При этом самому главе столичной примэрии «ничего не воняет».

Эксперимент с геотубами на очистных сооружениях оказался провальным, а бюджет потерял миллионы долларов после халтурно проделанной реконструкции очистных сооружений. По данным АО Apă-Canal-Chișinău, в 2009 г. на покупку геотубов было потрачено почти 3,5 млн леев. Теперь уже новый гендиректор предприятия Вероника Херца заверила, что проблемы столичных очистных сооружений будут решены в ближайшее время, а геотубы останутся в истории.

О братьях наших меньших

Столица так и не смогла решить проблему с бездомными животными и за десять лет примарства Дорина Киртоакэ. Вопрос неоднократно поднимали как общественные организации, так и муниципальные советники. В 2010 г. примэрия пообещала построить по улице Петриканской приют для бездомных собак примерно на 2 тыс. мест. Также на территории предполагалась ветлечебница и кладбище для собак. Но во сколько обойдется такая роскошь, Киртоакэ так и не смог сказать и ничего сделать.

Бродячими животными занимается столичное предприятие Autosalubritate, которое, по словам очевидцев, просто забивает животных. Не так давно на сайте мэрии был опубликован проект регламента, состоящий из трех разделов - о создании Службы управления популяцией домашних животных, мерах по отлову бродячих собак и обязанностях владельцев домашних животных. Защитники животных выступили против данного проекта. На этом всё и закончилось.

"Клан Киртоакэ"

До сих пор на работу в аппарат мэрии муниципия Кишинева принимали не по профессиональным качествам, а на основании родственных, дружеских и партийных связей. Почти 80% сотрудников муниципалитета, принятых на работу в период «правления» Дорина Киртоакэ, отвечают этим критериям. Многие из этих сотрудников имеют бизнес, связанный с деятельностью муниципальных управлений. В мэрии действуют принципы «нанашизма», кумовства, семейственности и клановости. И практически никто из принятых по этим «спискам» сотрудников не заинтересован в том, чтобы город стал чище, красивее, лучше, спокойнее.

Очевидно, что Дорин Киртоакэ не только допускал, но и поощрял чрезмерную политизацию деятельности примэрии, а также коррупцию, которая за годы его мандата не только не сократилась, но и расцвела махровым цветом. Семья и приближенные к Дорину Киртоакэ и Михаю Гимпу люди создали множество коррупционных схем и годами высасывали деньги из муниципального бюджета и его имущества. Многие стали миллионерами, как например, одноклассник генпримара - бывший руководитель муниципального управления транспорта и путей сообщения Игорь Гамрецкий, который является соавтором сомнительного проекта по платным парковкам. Работая в примэрии, он построил элитный дом в 1,5 тыс. кв.м. Он же дал показания о Дорине Киртоакэ и схемах, в которых тот участвовал, злоупотребляя должностью.

Из-за политизированности работы примэрии, генпримар часто блокировал проекты, которые могли бы пойти на пользу городу. И в этом его поддерживала фракция муниципальных советников от Либеральной партии, которые не голосовали за хорошие для города предложения только из-за того, что их выдвигала оппозиция. И очень много плохих для столицы решений было принято в угоду интересам «своих» людей.

Очевидно, этому нужно положить конец!