Crossoverul Jaguar E-Pace a adus un plus de frumusețe pe segmentul său

La alegere, sunt oferite 11 culori pentru caroserie, iar diametrul roților poate atinge 21inch. Lacătul portbagajului motorizat este receptiv la mișcarea piciorului sub bara de protecție.

Jaguar E-Pace seamănă cu F-type, care a fost umflat prin conductele de evacuare. Amintesc de el și farurile LED cu matrice și prizele de aer largi de pe bara de protecție/față. Partea din spate, cu felinarele LED înguste, te duce cu gândul la fratele mai mare Jaguar F-Pace, deși vânjoasa bară de protecție amintește de mașinile sport, de această dată – modelul Aston Martin Vantage. Își au rolul lor capota reliefată, aripile frontale cu fante și șoldurile lin conturate. O impresie greșită te face să crezi, că E-Pace este mai mășcat ca alte mașini din clasa dată.

Versiunile diesel D180 și D240 accelerează până la 100 km/h în 9,3 și 7,4 secunde, modificațiile pe benzină P250 și P300 ― în 7 și, respectiv, 6,4 sec. Nu e foarte rapid, căcă BMW X1 xDrive25i și Mercedes GLA 250 4Matic o fac în 6,5 și 6,6 sec.Iar impozitul de transport e mult mai mic.

Englezii nu au copiat interiorul Jaguar XE. Mașina are o arhitectură ce evidențiază zona șoferului . Opțiuni - proiecția pe parbriz, panoul de instrumente digitale, camere video all-cer, și sistem multimedia cu navigație și încorporat 4G Wi-Fi-router.

Între scaunele/față — boxa - cotieră cu un volum de 8,42 l. Capacitatea sumară a buzunarelor din portiere/față este de 10,56 l, a cutiei pentru mănuși ― 10,07 l. În salon există cinci USB- porturi și patru prize de 12 volți. La plierea scaunelor din rândul doi, volumul portbagajului este de 1234 l.

În spate, Jaguar are montat un Integral Link cu tracțiune verticală între pivot și pârghia inferioară, montat pe cadrul din oțel. Suspensia/față este aproape în întregime din aluminiu. Caroseria – din oțeluri rezistente, aliaje din aluminiu și magneziu. Portierele și aripile/spate – din oțel subțire și rezistent, iar capota, aripile/față, acoperișul și ușa portbagajului ― din «metal înaripat». Construcția rigidă la torsiune atinge 28 700 Н•м/deg, comparativ cu 20 mii la Evogue cu cinci uși.

Contra unei plăți suplimentare, sunt oferite amortizoare adaptabile. Sistemul monitorizează oscilațiile caroseriei fiecare 2 milisecunde, la fiecare 10 – selectează rata de amortizare. Pe teren accidentat ajută cruiz-controlul All Surface Progress Control, care funcționează în diapazonul 1,8−30 km/h.

În Rusia sunt oferite motoarele Ingenium 2.0, dar versiunea «mecanică» și tracțiune/față nu — doar «automatul» cu 9 trepte. Modificările de bază sunt echipate cu un diesel de 150 c.p. (380 Н•м). Urmează versiunea cu același agregat, până la 180 c.p. (430 Н•м), iar dieselul de top de 240 c.p. (500 Н•м). Motoarele pe benzină dezvoltă 249 sau 300 c.p. (365 sau 400 Н•м). D150, D180 și P250 au o transmisie lejeră cu ambreiajul Haldex pe axa/spate. Variantele D240 și P300 au sistem cu acțiune electrică cu pachete de ambreiaj pentru fiecare dintre roțile din spate și cuplajul suplimentar de declanșare pe osie cu Cardan.

Ajutorii electronici — sistemele de frânare automată și monitorizare a zonelor oarbe, asistența la parcare. E-Pace este primul, în clasă, care a primit un airbag pentru pietini, acesta apare de sub capotă și astupă marginea de jos a parbrizului.

În Rusia, Jaguar E-Pace este important pentru englezi – o dovedesc și prețurile anunțate concomitent cu prezentarea mondială din Londra. Prețurile variază între 2 455 000 și 3 316 000 ruble. Versiunea D180 costă 2 554 000−3 830 000. Automobilele de modificațiile D240 sunt comercializate doar în interpretarea R-Dynamic, de aici prețul ― 3 365 000 - 3 850 000. Exact ca E-Pace, care există doar în varianta R-Dynamic. Prețul pentru mașinile cu motor turbo de 249c.p. e la fel ca cel pentru versiunile de 180c.p., ― 2 554 000−3 830 000 ruble.

Capota din aluminiu permite economisirea a 10 kg, comparativ cu varianta din oțel. Aripile/față mai dau un câștig de 3 kg, acoperișul și ușa portbagajului – 6 și 15, respectiv. Portierele sunt făcute din oțel plastic de 0,7 mm.

Britanicii ne-au oferit un SUV frumos, cu numeroase motoare, chiar și foarte puternice, și completări, însă prețurile oricum nu pot fi numite umane. D.e. BMW X1 se vinde cu 1 880 000−2 590 000 (140−231 c.p.), Mercedes GLA ― cu 2 170 000−3 230 000 ruble (150−381 c.p.). Lexus NX costă 2 157 000−2 942 000 (150−238 c.p.). Infiniti QX30 cu un motor de 211c.p. și tracțiune integrală- 2 030 000 до 2 281 200 ruble. Și doar Range Rover Evoque este mai scump ca ruda sa ― 2 673 000 - 4 106 000 (150−290 c.p..).